O último acidente ferroviário em Espanha: uma via quebrada identificada como possível causa da colisão que matou 40 pessoas

Pelo menos 40 pessoas morreram e 12 estão nos cuidados intensivos após o acidente de comboio ocorrido no domingo à noite em Espanha, tornando-o um dos piores acidentes ferroviários na Europa em 80 anos.

Doze pessoas permanecem nos cuidados intensivos após o acidente ocorrido perto de Adamuz, na província de Córdoba, cerca de 360 ​​quilómetros a sul de Madrid, segundo os serviços de emergência.

Até agora, um total de 43 denúncias de desaparecimento foram apresentadas nas sedes policiais de Huelva, Madrid, Málaga, Córdoba e Sevilha, informaram as autoridades.

Graham Keeley relata de Madrid:

Álvaro Gallardo, como muitos outros familiares desesperados, recorreu às redes sociais para tentar localizar o seu pai, ou qualquer outra pessoa que pudesse saber o seu destino.

Ele publicou em

Gallardo ainda estava tentando alcançá-lo quando o independente Falei com ele na segunda-feira.

“Estivemos percorrendo os hospitais, mas sem sorte. Meu pai estava viajando de volta para Huelva ontem à noite. Meu pai é minha vida”, disse ele arrasado.

As vítimas de um acidente de trem de alta velocidade na Espanha descreveram as cenas angustiantes que sofreram após o acidente que matou pelo menos 40 pessoas, um dos piores acidentes ferroviários na Europa em 80 anos.

A rede ferroviária espanhola de alta velocidade, com 3.622 quilómetros de vias, é a maior da Europa e a segunda do mundo depois da China, segundo o administrador estatal das infraestruturas ferroviárias, ADIF.

A ADIF já relatou problemas com a infraestrutura de Adamuz, desde falhas de sinalização a problemas com linhas elétricas aéreas, que causaram atrasos nos comboios de alta velocidade entre Madrid e Andaluzia em 10 ocasiões desde 2022.

O governo foi criticado no ano passado por uma série de atrasos na rede, causados ​​por cortes de energia e roubo de fios de cobre das linhas. A rede fica vulnerável ao roubo de cabos quando atravessa grandes extensões de campo vazio.

A Espanha abriu a sua rede ferroviária de alta velocidade à concorrência privada em 2020, numa tentativa de oferecer alternativas de baixo custo aos comboios AVE da Renfe.

O ministro dos Transportes, Óscar Puente, afirmou que o Iryo – que descarrilou – tinha menos de quatro anos e que a via foi totalmente renovada em Maio passado com um investimento de 700 milhões de euros (813,5 milhões de dólares). Iryo disse que o trem foi inspecionado pela última vez em 15 de janeiro.

A Iryo é uma joint venture entre a operadora ferroviária estatal italiana Ferrovie dello Stato, a companhia aérea Air Nostrum e o fundo espanhol de investimento em infraestrutura Globalvia.

Começou a operar em novembro de 2022, iniciando pela rota Madrid-Barcelona e expandindo-se para outras grandes cidades.

A linha de alta velocidade que liga Madrid à Andaluzia só será restaurada na sexta-feira, 2 de fevereiro, segundo o ministro dos Transportes, Óscar Puente, segundo um jornal espanhol. O país.

Enquanto continuam os trabalhos para restaurar o serviço normal na área, a operadora ferroviária Renfe lançou um plano de transporte alternativo.

O presidente da Andaluzia, Juan Manuel Moreno, classificou o incidente como “extremamente estranho” durante uma visita ao local em Puente no domingo, segundo relatos. ele País.

Falando antes de as investigações iniciais mostrarem que uma junta quebrada nos trilhos causou o acidente, Moreno disse que o acidente foi incomum, visto que ocorreu em um trecho reto da via reformada em maio.

Ele expressou confiança de que uma investigação esclarecerá as causas.

Especialistas que estudavam o local do acidente encontraram uma junta quebrada nos trilhos, criando um espaço entre as seções ferroviárias que se alargava à medida que os trens continuavam a viajar ao longo dos trilhos, de acordo com uma fonte informada sobre as investigações iniciais.

Essa junta defeituosa pode ser importante na identificação da causa do acidente, disse a fonte.

Ignacio Barrón, chefe da Comissão Espanhola de Investigação de Acidentes Ferroviários (CIAF), afirmou na RTVE: “O que sempre influencia um descarrilamento é a interação entre a via e o veículo, e é isso que a comissão está investigando atualmente”.

O trem Iryo viajava a 110 quilômetros por hora entre Málaga e Madrid quando descarrilou, segundo o presidente da Renfe, Álvaro Fernández Heredia, na Cadena Ser.

Vinte segundos depois, o segundo comboio, que se dirigia para Huelva a 200 quilómetros por hora, colidiu com os dois últimos vagões do comboio Iryo ou com destroços da via, disse. O trem Iryo perdeu uma roda que ainda não foi localizada.

O número de mortos na sequência de uma colisão em alta velocidade entre dois comboios aumentou para 40, tornando-o um dos piores acidentes ferroviários que a Europa já viu em 80 anos.

Doze pessoas estavam em cuidados intensivos após o acidente perto de Adamuz, na província de Córdoba, cerca de 360 ​​quilómetros (223 milhas) a sul de Madrid, segundo os serviços de emergência.

Até o momento, foram registradas 43 denúncias de desaparecimento nas delegacias de Huelva, Madrid, Málaga, Córdoba e Sevilha, segundo as autoridades.

O presidente da região da Andaluzia, Juan Manuel Moreno, disse que as equipes de emergência enfrentaram dificuldades para transportar o equipamento pesado necessário para levantar os escombros e chegar aos que ainda estavam abaixo.

Especialistas dizem que uma junta ferroviária defeituosa pode ser a chave para determinar a causa do acidente.

Uma fonte disse hoje à Reuters que uma inspeção na semana passada ao trem Iryo que descarrilou não encontrou anomalias.

Uma fonte também disse que os técnicos estão investigando os danos em uma junta da pista, o que acreditam ser fundamental para entender a causa do acidente.

Os danos nas juntas provavelmente já existiam há algum tempo, disse a fonte, citando a fiscalização técnica.