O uso do metrô leve Paramatta deverá dobrar no próximo ano, apesar dos números terem ficado aquém em seu primeiro ano

Os passageiros têm demorado a adotar o serviço ferroviário leve de Parramatta, de US$ 2,9 bilhões, com um número de passageiros diários cerca de metade das projeções do governo estadual.

Um ano depois de os primeiros passageiros utilizarem o serviço, os dados do Transport for NSW (TfNSW) revelaram uma média de 12.000 viagens diárias de janeiro a novembro deste ano.

O governo estadual previu inicialmente que o serviço teria uma média de 22.000 pessoas utilizando-o por dia até 2026.

Após vários atrasos devido a falhas elétricas identificadas durante os testes, a linha Carlingford a Westmead foi inaugurada em 20 de dezembro de 2024.

Já foi iniciada a construção da segunda etapa do metrô leve e conectará Parramatta ao Parque Olímpico, o que deverá aumentar o número de passageiros no longo prazo.

Edifício para desenvolvimento planejado

Mathew Hounsell, pesquisador de transportes da Universidade de Tecnologia de Sydney, disse que a habitação era necessária “para impulsionar o patrocínio” no metrô leve de Parramatta.

A parada Rosehill Gardens está localizada a cerca de 2,5 quilômetros do Parramatta CBD e está localizada fora do Hipódromo de Rosehill.

Segundo dados do TfNSW, foi a paragem de metro ligeiro menos utilizada em 2025 das 16 estações, com uma média de 130 viagens diárias de Janeiro a Novembro.

Hounsell disse que atualmente é “muito fácil chegar a Rosehill de carro”, mas espera-se que a área mude com o tempo.

“A existência daquela paragem de eléctrico tornou esta propriedade extremamente valiosa”, disse ele.

“Você tem que construir as duas coisas (habitação e transporte) ao mesmo tempo.”

áreas difíceis

Além do baixo patrocínio, o serviço sofreu uma série de incidentes de segurança, com a TfNSW confirmando que ocorreram “numerosas” colisões com veículos rodoviários em diferentes áreas do metrô leve de Parramatta.

O coordenador do TfNSW, Howard Collins, disse que a agência tem a responsabilidade de manter o público seguro.

“Nosso objetivo para o segundo ano não é apenas manter a rede confiável e bem utilizada, mas também garantir que cada viagem seja o mais segura possível”, disse ele.

“Isso significa educar a comunidade, melhorar a visibilidade e lembrar os pedestres, motoristas e ciclistas de ficarem alertas nas estradas”.

Adapte-se às novas rotas de transporte

Hounsell disse que demorou para o público se adaptar às novas opções de transporte.

“Quando as pessoas se sentem confortáveis ​​dirigindo de e para um lugar, elas continuarão a dirigir até que se torne doloroso o suficiente para começarem a procurar alternativas”.

Ele também disse que faltam lojas e negócios ao longo da linha para gerar maior movimento nos finais de semana, principalmente em paradas em áreas altamente residenciais.

“Não há destino em Carlingford, não há pubs, não há teatros”, disse Hounsell.

Nos fins de semana, os dados do TfNSW mostraram uma média de 40% menos viagens no serviço.

Hounsell disse que o aumento do uso durante a semana indicava que o metrô leve era “demasiado dependente” de passageiros regulares.

Viajantes frequentes

O usuário frequente Moey disse que utilizou o serviço para Parramatta porque morava perto de uma das paradas.

“No início parecia estranho porque estava em toda parte e impedia a circulação dos carros (em algumas faixas), mas agora faz sentido…em retrospectiva, é melhor”, disse ele.

“É mais aberto em comparação com os trens e poucas pessoas o usam, então está tudo bem”.

Dona Lynvandyn disse que o metrô leve tem sido bom para áreas que antes “mal tinham transporte”.

“Eu o usei para ir a lugares (quando) só quero me sentir relaxado, ter conforto e não dirigir”, disse ela.

Phillip Sharpe viajava frequentemente de Merrylands para Westmead e pegava o metrô leve em Parramatta.

“É a melhor coisa que já aconteceu a Parramatta”, disse ele.

“Fantástico, sem espera, bom serviço.”