As previsões de nossa equipe editorial para 2025 incluíam um esfriamento do mercado de veículos elétricos (EV) (confira), cortes de preços de carros novos (confira) e o aumento dos híbridos (confira).
No ano passado, nessa época, também demos gorjetas para EVs mais baratos (olá, BYD Atto 1 por US$ 23.990 mais estradas – verifique) e dissemos que a Toyota confirmaria novos carros esportivos (xeque-mate)… embora previssemos que incluiria um Celica e um MR2 (fechar).
Olhando para trás, estamos muito felizes.
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O que não previmos foi que a condução totalmente autônoma (supervisionada) chegaria à Austrália em 2025, nem esperávamos ser seduzidos por um caminhão de luxo chinês e um supercarro elétrico japonês.
Foi isso que chamou a atenção, para o bem ou para o mal, da equipe CarExpert em 2025.
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Sean Lander: o poder inútil da gasolina do Mazda CX-60 G25
Tive um Mazda CX-60 diesel durante alguns meses como veículo de longa duração e de lá saltei direto para o G25.
Não entendo por que a Mazda colocou um motor de quatro cilindros naturalmente aspirado em um SUV tão grande.
Em comparação com o diesel de seis cilindros, a economia de combustível é baixa, o motor parece fraco e o NVH é horrível. O CX-60 é um ótimo carro, só precisa do motor certo.
Marton Pettendy: Surpreso com a surpresa de Kia
O fato de a Kia parecer surpresa com as vendas lentas da Tasmânia é surpreendente por si só.
A marca coreana defendeu o design frontal no estilo Weird Harold de seu primeiro carro, descrevendo-o como deliberadamente diferente quando a revelação do Tasman no final de 2024 foi recebida com espanto do público e da indústria automotiva em geral. Posteriormente, ele disse que não se apressará em fazer um facelift precoce.
A Kia tem uma longa história de produção de modelos atraentes, que remonta a quase duas décadas, quando recrutou o designer do Audi TT, Peter Schreyer, para liderar a sua equipa de design, e sabe que o design é a consideração número um na compra de um carro.
Depois de todas as clínicas de design de clientes, reuniões de planejamento de produtos, foco no desenvolvimento local e exageros caros de pré-lançamento, você também deveria saber que os compradores australianos de veículos utilitários querem veículos que pareçam resistentes e capazes, não como um experimento científico.
Portanto, não se surpreenda se realmente houver um facelift inicial para o Tasman, que de outra forma é um veículo sólido que atende a muitos requisitos, incluindo design de interiores, embalagem, funcionalidade e qualidade, bem como desempenho, refinamento e tecnologia.
William Stopford: a direção totalmente autônoma de Tesla e o Deepal E07
Minhas duas maiores surpresas têm a ver com veículos elétricos.
Fiquei cético quando a Tesla disse que abandonaria o radar e os sensores em favor de sua configuração Tesla Vision apenas com câmera. Ele tinha ainda mais dúvidas sobre a chamada condução totalmente autônoma.
Ainda tenho sérias reservas em relação à Tesla, mas não há como negar que a empresa tem muitos engenheiros talentosos. Depois de mais de uma semana dirigindo Teslas equipados com direção totalmente autônoma, fiquei completamente impressionado.
Afinal, assim como o Autopilot, ainda é tecnicamente apenas um sistema de direção autônoma de nível 2, então seu nome, mesmo com o sufixo “Supervisionado”, parecia um pouco exagerado.
A condução totalmente autônoma não é perfeita. Ele cruzou uma linha branca sólida uma vez, às vezes mudou de faixa tarde demais e uma vez tentou me mandar por uma rampa de saída, embora a navegação estivesse configurada para continuar na rodovia.
No entanto, esses foram um pequeno punhado de cruzes vermelhas em uma semana de milhares de carrapatos verdes. O sistema lidou habilmente com tudo, desde tráfego intenso e rotatórias até ruas estreitas.
É perfeitamente possível que, à medida que esta tecnologia se torne mais comum, as pessoas se tornem servilmente dependentes dela e incapazes de conduzir sem ela, como um estudante que simplesmente pede ao ChatGPT para escrever todas as suas redações.
Mas pelo menos, se a tecnologia continuar a avançar, aqueles de nós que realmente gostam de conduzir não ficarão presos atrás de carros autónomos que se movem irremediavelmente lentos e oscilantes.
Falando em um veículo elétrico diferente, fiquei encantado quando Deepal confirmou no início deste ano que traria o Changan Nevo E07 para a Austrália.
Tem havido um aumento implacável de novas marcas chinesas chegando à Austrália nos últimos 18 meses, e todas elas parecem oferecer alguma variação de um SUV de tamanho médio, geralmente elétrico, ou um carro com carroceria. Bocejar.
Então, quando vi o E07 revelado na China, pensei que Deepal não seria ousado o suficiente para trazer este veículo elétrico revolucionário para a Austrália. Bem, eles fizeram, e é muito selvagem.
O interior é minimalista chinês genérico de meados da década de 2020 e a dinâmica de direção não emociona, mas a configurabilidade e a facilidade com que você pode convertê-lo de um quase-automático em um elegante SUV estilo cupê são impressionantes. Não, ele nunca substituirá um carro convencional, mas é provável que haja muitos compradores com um caso de uso genuíno para ele.
Damion Smy: Toyota HiLux
O novo Toyota HiLux é um caminhão melhor, mas muitos esperavam por uma atualização mais significativa, com ou sem razão.
Talvez estejamos habituados a que a Ford aposte na Ranger, visto que é o vale-refeição da marca, enquanto a Toyota tem um portfólio muito mais amplo.
Ben Zachariah: Foton está realmente ligado
O ute Foton Tunland tem suas falhas, mas pelo preço é um pacote muito impressionante.
O design interior e a qualidade de construção são excelentes, o passeio é decente (especialmente no V9) e oferece muito espaço junto com capacidade off-road genuína. Pelo dinheiro, os compradores teriam dificuldade em fazer melhor.
James Wong: latência legal
Apesar da entrada em vigor da Nova Norma de Eficiência de Veículos (NVES) e da crescente pressão da nova concorrência da China, parece que várias marcas tradicionais estão adormecidas ao volante.
Novos veículos ainda estão a ser lançados com transmissões certificadas Euro V, que carecem das tecnologias de poupança de combustível e de emissões oferecidas noutras partes do mundo, e tem sido algo a observar.
Mais desconcertante é o facto de terem sido trazidos ao mercado vários modelos novos e actualizados de marcas antigas que mal cumprem os limites de emissões NVES deste ano, embora limites ainda mais rigorosos entrem em vigor no próximo ano.
Talvez mudanças mais significativas ocorram em 2026, mas dado que estas medidas regulamentares demoraram a chegar, é decepcionante que alguns dos maiores nomes do mundo automóvel não tenham feito mais para reduzir o uso de combustível e as emissões este ano.
Alborz Fallah: Ferrari 296 Especial
Eu esperava que este fosse mais um declínio negativo em direção à eletrificação e longe da pureza dos supercarros modernos, e fiquei agradavelmente surpreso.
Que carro absolutamente fantástico, a melhor aplicação da tecnologia híbrida, mantendo todas as emoções que fazem de uma Ferrari o que deveria ser.
Josh Nevett: Zeppelin de Zeekr
Nunca pensei que ficaria entusiasmado com um transportador elétrico de pessoas no Natal, mas aqui estamos.
Simplificando, todo motorista VIP deveria dirigir um Zeekr 009. O silêncio da energia elétrica permite que clientes cansados tirem uma soneca, facilitada ainda mais pela instalação de luxuosas cadeiras de capitão na segunda fila. Esse ambiente calmo também contribui para uma condução sem stress.
A área de passageiros abriga uma grande tela de entretenimento apoiada por um sistema de som Yamaha com 30 alto-falantes, além de uma geladeira. Em outras palavras, todas as bases estão cobertas. E apesar de seu tamanho e finalidade, 009 é incrível.
Eu dirigi a versão bimotor que produzia 450kW e 693Nm, e ela reduz a potência surpreendentemente bem. Isso levou a algumas corridas de arrancada muito divertidas na rampa, e ganhei todas elas.
Ao mesmo tempo, o 009 irá conduzir sozinho utilizando um conjunto de sofisticados sistemas de assistência ao condutor, mais uma vez perfeitos para condutores profissionais que regularmente acumulam longos períodos ao volante.
Não há como negar que o carro-chefe local da Zeekr custa muito dinheiro, mas justifica amplamente o alto preço por meio de excessos desenfreados. Também se compara favoravelmente a alternativas mais convencionais, como o Lexus LM e o Mercedes-Benz V-Class.
A China estabelece a referência para o luxo absoluto – quem poderia imaginar?
Max Davies: conceito Lexus LFA
Quase incluí este carro entre minhas maiores decepções de 2024, e ainda não está totalmente claro.
Para começar, é impossível ignorar que a Lexus aplicou agora o nome LFA a um conceito elétrico. O LFA 2010 original é sinônimo de um motor V10 de som fenomenal, então saber que seu provável substituto não terá motor é um pouco desanimador.
Mas todo o resto despertou meu interesse. É um dos, senão o mais atraente carro-conceito revelado em 2025, e nada em um trem de força elétrico prejudica seu design genuinamente impressionante.
Parece pronto para produção, além de alguns espelhos laterais claramente disfuncionais e um interior de ficção científica, mostrando uma clara intenção da parte da Lexus de reacender pelo menos um pouco da magia do carro halo V10 LFA de antigamente.
Essa é outra coisa a considerar. O LFA original nada mais era do que uma vitrine das proezas de engenharia da Toyota – o auge do que os engenheiros da marca japonesa poderiam alcançar quando tivessem vontade e recursos.
Quem pode dizer que esses engenheiros não conseguem fazer magia semelhante com um carro elétrico? Se entrar em produção, não é absurdo esperar algo muito especial.
Além disso, a Toyota já está colocando um V8 híbrido biturbo em um carro esportivo Halo, o que provavelmente é uma jogada inteligente, dada a baixa retenção de valor dos carros elétricos de última geração.
