OS MOTORISTAS poderiam ser limitados a meio litro ou até menos sob o endurecimento das leis sobre dirigir alcoolizado proposto pelo Partido Trabalhista.
Os ministros farão consultas sobre a redução do limite de 35mcg de álcool por 100ml de ar expirado para 22mcg, a primeira mudança desde 1967.
Os motoristas recém-qualificados enfrentam regras ainda mais rígidas à medida que o governo busca reduzir o número de acidentes fatais.
A condução sob o efeito do álcool continua a ser uma das principais causas de morte: uma em cada seis mortes nas estradas estará relacionada com o álcool até 2023.
A consulta também poderá incluir carros equipados com alcolocks e licenças suspensas enquanto um suspeito aguarda no tribunal, bem como penas mais duras e mais formação.
Mas ontem à noite os críticos alegaram que quaisquer mudanças não fariam diferença, e o governo estava “perseguindo a sua vingança” contra o sector dos bares em dificuldades.
FORA DA ESTRADA
Novas regras de condução no Reino Unido podem proibir pessoas com mais de 70 anos por serem reprovadas nos testes obrigatórios
ALERTA DO MOTORISTA
Todas as alterações nas leis de trânsito do Reino Unido entrarão em vigor em janeiro – não se surpreenda
Os proprietários temem que os apostadores evitem o álcool se uma cerveja forte ultrapassar o novo limite.
O limite máximo da Inglaterra e do País de Gales na Europa de 35 microgramas de álcool por 100 mililitros de ar expirado (0,08% de álcool no sangue) não mudou desde 1967.
De acordo com as propostas, poderia ser reduzido para 22 microgramas (0,05 por cento de álcool no sangue), alinhando as duas nações com Escócia, França, Alemanha, Itália e Espanha.
Vários países da Europa Oriental impõem tolerância zero.
A rapidez com que alguém ultrapassa o limite depende da idade, do metabolismo e se comeu.
A ministra dos Transportes local, Lilian Greenwood, disse: “Dirigir sob o efeito do álcool coloca todos em risco. Cada colisão ao dirigir sob o efeito do álcool representa uma tragédia evitável.”
“Por quase 60 anos, nosso limite permaneceu o mesmo enquanto outros países agiram. Estamos determinados a mudar isso. Esta consulta vital verá limites mais baixos para todos os motoristas, com regras ainda mais rígidas para motoristas novatos.”
Os ministros também farão consultas sobre a possibilidade de colocar chaves com álcool nos veículos dos infratores como condição para que possam voltar a conduzir.
O técnico para de dar partida no carro se for detectado álcool no hálito do motorista. Seria usado em casos específicos, em vez de ser obrigatório.
Enquanto isso, suspeitos de dirigir embriagados que sejam obrigados a comparecer em tribunal poderão ter suas licenças suspensas.
Ms Greenwood acrescentou: “Conheço famílias que perderam um ente querido em uma colisão com um motorista bêbado que estava sendo investigado por dirigir alcoolizado gravemente. Isso não pode estar certo.”
O presidente da AA, Edmund King, chamou as propostas de “repensar radicalmente a segurança no trânsito”.
Mas ele disse que os ministros perderam a oportunidade de limitar os jovens motoristas a transportar passageiros da sua idade nos meses seguintes à aprovação no teste.
Christopher Snowdon, do think tank Institute of Economic Affairs, disse que o limite inferior teria pouco impacto e poderia atingir os bares.
No ano passado, fechou em média um por dia na Inglaterra e no País de Gales.
A partir de abril, os proprietários enfrentarão um aumento no salário mínimo nacional e nos custos do seguro nacional, além do fim do alívio das taxas comerciais da Covid.
Snowdon disse: “Depois que o limite foi reduzido na Escócia em 2014, não houve redução nos acidentes rodoviários.
“É fácil perceber porquê. Os acidentes de condução sob o efeito do álcool afectam frequentemente pessoas que estão bem acima do limite e que só serão dissuadidas pela aplicação adequada da lei, e não pela alteração do limite existente.
“Mais uma vez, o Governo está a perseguir a maioria sensata e a continuar a sua vingança contra o comércio de bares. Não consegue encontrar algo que valha a pena fazer?”
A estratégia também visa a condução sob o efeito de drogas, com a polícia preparada para explorar testes de saliva mais rápidos nas estradas para detectar os infratores mais rapidamente e evitar atrasos nos laboratórios.
Entre 2014 e 2023, as mortes por condução relacionadas com drogas aumentaram 70 por cento.
Outras medidas a serem consultadas incluem um período mínimo de aprendizagem para condutores aprendizes e uma repressão a veículos não segurados e placas ilegais.
O objectivo global é reduzir as mortes e os ferimentos graves em 65 por cento até 2035, com uma meta de 70 por cento para crianças com menos de 16 anos de idade.
Rod Dennis, do RAC, disse que a estratégia “não pode surgir em breve” e congratulou-se com o regresso das metas de redução de vítimas.
Autoridades governamentais dizem que a Grã-Bretanha ficou para trás em grande parte da Europa em termos de segurança rodoviária.
Observaram que 22 países europeus realizaram maiores progressos na redução das mortes no trânsito ao longo da última década.
O número de pessoas mortas nas estradas britânicas diminuiu globalmente desde a década de 1970. Mas este declínio abrandou acentuadamente desde 2010.
Em 1972, ocorreram 7.763 mortes nas estradas, em comparação com 1.850 em 2010 e 1.602 em 2024.
A secretária de Transportes, Heidi Alexander, disse: “Cada vida perdida em nossas estradas é uma tragédia que devasta famílias e comunidades.
«Durante demasiado tempo, o progresso na segurança rodoviária estagnou. Estamos a tomar medidas decisivas para tornar as nossas estradas mais seguras para todos, desde os novos condutores que têm as primeiras lições até aos condutores mais velhos que pretendem manter a sua independência.
“As medidas que anunciamos hoje salvarão milhares de vidas na próxima década”.
O secretário conservador dos transportes paralelos, Richard Holden, disse: “Os riscos reais nas estradas da Grã-Bretanha são a falta de fiscalização contra a condução sob o efeito de drogas, condutores sem seguro e sem licença e condutores perigosos.
“É crucial que, em vez de simplesmente imprimir novas regras, as que temos sejam devidamente aplicadas contra a minoria de motoristas que colocam a vida de todos em risco”.
Oferta de espera para estudantes
Por Martina Bet
OS ESTUDANTES serão forçados a esperar até seis meses antes de fazer o exame prático – se os ministros conseguirem.
Para evitar que adolescentes inexperientes circulem nas estradas sem supervisão, propõe-se estabelecer um intervalo mínimo entre a aprovação no exame teórico e a realização do exame prático.
Segundo os números, cerca de uma em cada cinco mortes ou ferimentos graves em acidentes envolve um jovem condutor.
As autoridades acreditam que uma lacuna maior permitirá que os alunos tenham mais experiência com direção noturna, mau tempo e trânsito intenso.
A maioria dos exames de direção na Grã-Bretanha são realizados por menores de 25 anos.
A medida acabaria com a aprovação nos exames de adolescentes dias após completar 17 anos.
