Centenas de trabalhadores ferroviários manifestaram-se nos portões na terça-feira Ministério dos Transportes Oscar Puente exigem maior segurança e maiores investimentos nos caminhos-de-ferro na sequência do acidente de Adamuz e dos numerosos incidentes registados em consequência desta tragédia. “Hoje, todos nós, ferroviários, demonstramos que exigimos segurança, dignidade no nosso trabalho e que os utilizadores podem voltar a confiar numa ferrovia de qualidade com todas as garantias”, explica à publicação. 20 minutos Cristina Santos, funcionária da Serveo, empresa que presta os serviços de bordo da Renfe.
O protesto em frente ao ministério, convocado pelos principais sindicatos ferroviários, foi transversal, pois nele participaram todos os sindicatos, desde motoristas até pessoal de manutenção. restauraçãoincluindo trabalhadores do centro de controle Adif ou técnicos de manutenção. “A carga nos postos de comando aumentou muito, não só pelo aumento do trânsito diurno, mas também noturno, o que quando a manutenção da infraestrutura é realizada. A falta de pessoal significa que estamos a chegar ao limite daquilo que uma pessoa pode manusear com segurança”, afirma Pablo García, controlador ferroviário do Centro de Regulação e Controlo (CRC) de Albacete.
Durante o protesto, que antecede a greve geral do sector prevista para a próxima semana (9, 10 e 11 de Fevereiro), os dirigentes sindicais leram vários manifestos nos quais queriam deixar claro que “O trem é um meio de transporte seguro”mas também sublinharam que há uma necessidade urgente de “melhorar a manutenção da infra-estrutura para garantir esta segurança”.
“Estamos aqui porque queremos melhorias e mudanças no sistema ferroviário. Os trágicos incidentes das últimas semanas mostraram que a ferrovia, embora segura, necessita de melhorias, tanto na manutenção das infra-estruturas como nas condições de trabalho dos trabalhadores”, condena Daniel Hidalgo, trabalhador da Adifa no centro de regulação e controlo de Atocha. “No final das contas, é um sistema que está quebrando e precisa ser mantido. Você não deve instalar patches e o que estamos arrastando agora são patches que foram criados mas que acabaram por levar ao colapso do sistema”, acrescenta Hidalgo, que considera que a “terceirização da manutenção” é um dos grandes problemas: “Acreditamos que a melhor forma de o fazer é recorrer ao pessoal próprio da Adifa”.
“Um grupo de maquinistas e ferroviários exige melhorias, mudanças e, sobretudo, expressão do nosso discrepâncias com a atual liderança dos responsáveis setores. Acreditamos que a situação deve mudar para que acidentes com consequências tão graves não voltem a acontecer”, afirma Diego Martin, secretário-geral do Sindicato dos Maquinistas (SEMAF) e motorista da via expressa Madrid-Barcelona, uma das mais danificadas da rede nacional.
“Com todos os milhões de investimentos no setor ferroviário destinados à construção de novas linhas de alta velocidade e deixando as existentes sem solução, acreditamos que devemos invista muito mais em manutenção preventiva infra-estruturas que já temos, especialmente em redes de alta velocidade e vias regulares”, sublinha Martin, que insiste que “nos últimos anos, a manutenção tem sido deixada de lado, o que poderia evitar os eventos e deficiências que treinamos motoristas para detectar e reportar diariamente a todas as empresas”.
Neste sentido, insiste que os maquinistas “sempre relataram deficiências” e aplaude o facto de estas reclamações estarem agora a ser tidas em conta e os limites de velocidade serem introduzidos: “Não mudámos a nossa forma de fazer as coisas, mas estamos acostumados a não sermos ouvidos. Vemos agora que os nossos relatórios são tidos em conta quando são detectadas quaisquer deficiências. E o que é preciso fazer caso haja algum risco é aplicar medidas de mitigação, seja limitando a velocidade ou mesmo paralisando o trânsito até que a infraestrutura seja restaurada com todas as garantias.”
A liberalização do sector ferroviário em 2020, que permitiu a entrada dos novos operadores Iryo e Ouigo e aumentou exponencialmente o tráfego ferroviário, marcado como ponto de viragem no processo de deterioração da infra-estrutura. “Depois da liberalização, aumentou o número de deficiências encontradas nas linhas de alta velocidade. A linha Madrid-Barcelona foi a primeira a ser liberalizada e é nesta linha que vemos agora a pior situação devido a perturbações e vibrações”, afirma Martin, que confirma esta quarta-feira. foram convocados à sede do Ministério dos Transportes tentar chegar a um acordo para evitar uma greve.
Trabalhadores de toda a Espanha
Trabalhadores de toda a Espanha participaram no protesto em frente ao edifício do ministério. Fran, trabalhador das oficinas da Renfe em Saragoça, concorda com o secretário-geral da SEMAF e acredita que o investimento em manutenção não corresponde ao aumento do tráfego: “O maior impacto foi que trilhos feitos para trens Renfe e agora são três vezes mais trens, porque são três empresas. Com qualquer infraestrutura de desgaste triplo, as avarias ocorrem com mais frequência e exigem muito mais investimento em manutenção preventiva.”
“O que estamos a dizer é, em primeiro lugar, a falta de investimento em infraestruturas e os cortes”, afirma Maricarmen Rodríguez, que supervisiona a manutenção e segurança das instalações de León. “Cuidar de foi muito ruim E com o volume de tráfego que temos agora, o que acontece é que muito rapidamente a infraestrutura fica inutilizável e não conseguimos fazer face com os meios que temos”, admite.
Josep Ortega, trabalhador do Centro Central de Trânsito (CTC) da Adifa em Barcelona, admite que os “incidentes” que recebem diariamente aumentaram dez vezes, especialmente em Rodalis, onde o trânsito tem sido repetidamente interrompido: “Os limites de velocidade aumentaram porque os motoristas estão relatando problemas. Obviamente, eles agora relatam quaisquer defeitos e A prudência prevalece porque há um efeito de medo. depois dos incidentes que aconteceram, mas acho bom que eles relatem tudo o que notam porque temos que ter cuidado.
De La Coruña, chegou à porta do ministério Hector Barros, representante da Renfe na Media Distancia, que trata da questão da “terceirização” de serviços técnicos: “É isso que a Renfe e a Adif devem fazer, e Não faça isso através de subcontratados ou terceiros.porque às vezes a qualidade não é o que você deseja. Isso requer mais dinheiro e mais pessoal.” O auditor insiste que não tem “medo” de apanhar o comboio porque acredita que ainda é um “transporte seguro”, mas pede “que todos os relatórios dos maquinistas sejam examinados e ouvidos para serem alterados quando necessário”.
“Assustadas” – mães de maquinistas. Três deles, que preferiram não ser identificados, compareceram ao protesto em frente ao ministério para apoiar os filhos e reconhecer as suas preocupações: “Há muita incerteza e estamos preocupados porque quando eles estão prestes a pegar o trem, não sabemos se eles vão voltar. Pelo menos eles estão prestando mais atenção a eles agora e estou otimista de que resolverão todos os problemas, mas é triste que incidentes tão graves tenham acontecido para que finalmente os ouvissem.”
