O novo pisca-pisca V16, obrigatório a partir de 1º de janeiro, pode ser uma faca de dois gumes para motoristas envolvidos em acidentes de trânsito. A razão é que, ao enviar automaticamente a geolocalização do veículo sinistro para a DGT, permite a qualquer pessoa anónima pode acessar essas informações em tempo real. Ou seja, uma hipotética gangue de ladrões poderia descobrir a localização exata de um carro parado na beira da estrada para chegar até aquele carro e atacar seus ocupantes. Se o incidente tivesse ocorrido à noite e numa estrada secundária, o risco teria sido ainda maior.
“Com este sistema, não só a segurança rodoviária fica comprometida, mas também a segurança dos cidadãos ao facilitar abertamente a localização exacta de um veículo sinistro ou danificado. Nestes primeiros dias do ano, o dispositivo apresenta total inoperabilidade e não funciona.” abrindo portas perigosas para o crime para o furto de veículos ou bens, aproveitando a situação de isolamento e vulnerabilidade em que o condutor permanece, muitas vezes em situação selvagem”, alerta a associação da guarda civil JUCIL.
“Eles podem aproveitar a situação de isolamento e vulnerabilidade em que o motorista fica, muitas vezes no meio do nada.”
Apesar deste aviso, o ministro do Interior, Fernando Grande-Marlaska, disse esta quinta-feira que a geolocalização “não representa qualquer risco” para os condutores e garantiu ainda que o novo farol vai melhorar a segurança. “Com este sistema, os Serviços de Trânsito sabem automaticamente que existe um veículo deficiente na área e notificação é enviada a todos os departamentos. Os trabalhadores rodoviários estão conscientes desta circunstância, por isso acredito que o risco se reduz significativamente mais”, afirmou durante a apresentação do balanço da sinistralidade rodoviária para 2025.
Mas a JUCIL insiste que a localização dos veículos sinistrados deve ser informação limitada e exige uma revisão do novo sistema de emergência introduzido pela DGT: “Geolocalização de balizas V16 deveria ter sido regulamentado de forma restritiva Limitar desde o início o acesso às informações de localização exclusivamente às forças de segurança do Estado. Quando a legislação é aprovada de volta à realidade e não há critérios de especialistas, neste caso a Guarda Civil das unidades de trânsito e de segurança do cidadão, os resultados são insuficientes.”
O perigo das torneiras piratas: ‘Elas podem ser confusas’
A Associação da Guarda Civil Unida (UCA) não acredita que o farol aumente o número de assaltos nas estradas por criminosos comuns ou gangues organizadas e pede “não criar pânico”, pois “nenhum incidente foi relatado até o momento”. No entanto, o V16 só é obrigatório em Espanha há alguns dias e afirmam que vão fazer “monitorização” para verificar se o número de crimes deste tipo vai aumentar. De qualquer forma, Eles alertam que a geolocalização acarreta outros riscos.como a proliferação de “guinchos piratas” para ajudar veículos danificados que aparecem em locais de acidentes como assistência oficial.
“Estamos preocupados que empresas oportunistas estejam intervindo e sob falsa legalidade estejam oferecendo serviços que não foram solicitados. Caminhões de reboque que não foram devidamente organizados podem chegar ao local e confundir o usuário, retirando o veículo sem assinar a documentação apropriada. Neste caso, o motorista pode ser forçado pagar 200 ou 300 euros para salvar o carro porque a seguradora não é responsável pela organização de outro serviço de resgate”, explica Diego Madrazo, coordenador de trânsito da AUGC.
“Estamos preocupados com a entrada em cena de negócios oportunistas e, sob falsa legalidade, que oferecem serviços que não foram solicitados.”
Na melhor das hipóteses, esses guinchos piratas poderiam entregar um carro danificado ou danificado em um depósito ou oficina não autorizada pela seguradora, mas Madrazo também alerta que guinchos totalmente falsos podem intervir e tentar roubar o carro: “Sabemos que roubo de carros caros “Eles são capazes de roubar um carro em Espanha e transportá-lo para a Lituânia ou outro país da Europa de Leste no dia seguinte, pelo que a geolocalização também pode ser uma oportunidade para este tipo de crime.”
Neste sentido, o responsável da AUGC Trânsito concorda que a geolocalização dos veículos deveria ser uma informação mais limitada: “O sinal não deve estar visível no site nacional, mas sim ser cerca geográfica em um raio de dois a três quilômetros para que seja visível apenas aos veículos que passam pela área. “Não faz sentido que quando estou na Corunha veja um farol que está em Madrid.”
“Os quatro indicadores são muito mais visíveis.”
A visibilidade do farol V16 é outra questão crítica. Embora Marlaska tenha sublinhado esta quinta-feira que “tem um alcance de um quilómetro, o que garante que é perfeitamente visível” a grande distância, Madrazo questiona a eficácia do dispositivo– críticas constantes nas redes sociais, onde circulam vídeos de veículos parados na estrada com um farol pouco visível a dezenas de metros de distância.
“As quatro luzes indicadoras do veículo são muito mais visíveis do que o sinal V16”, afirma sem hesitação um agente de trânsito que teme que o número de acidentes por colisões na estrada possa aumentar: “Por experiência, temo que que haverá mais oportunidadesporque já estão lá contra carros da empresa que acendem o sinal V1 ou V2. Um alerta intermitente emitido por um carro da polícia equivale a 15 luzes como um farol V16, e mesmo assim alguns usuários às vezes nos atropelam.”
Outro risco do novo farol é que ele fique sem bateria, pois sua autonomia é de apenas 30 minutos. “De acordo com as condições de homologação, sinal V16 garante apenas meia hora de luz e sabemos que a ajuda pode demorar mais de uma hora. Então, o que fazemos quando a bateria fica fraca? Não teremos luz física para nos alertar sobre um veículo na estrada ou nos dizer sua localização. No final, deixaremos um obstáculo sombrio no caminho.”
O farol foi implementado “às pressas”
Além disso, o representante da AUGC considera que a eficácia do farol para alerta precoce de um acidente de viação é relativa, uma vez que “nem todos os condutores estão ligados a dispositivos de navegação”, daí esta informação: “Em Espanha temos uma frota de veículos com mais de 14 anos, e há muitos carros que Eles não estão equipados com navegadores. “A isto devemos acrescentar uma exclusão digital significativa com pessoas mais velhas que não sabem usar estes dispositivos e não têm interesse neles.”
Embora a luz estroboscópica também esteja conectada a painéis eletrônicos de alerta rodoviário, eles tendem a estar localizados principalmente em rodovias ou autoestradas. “Um motorista que dirige em uma estrada normal e não usa dispositivos de navegação ficará completamente cego e poderá encontrar um obstáculo na saída de uma curvacriando uma situação de risco de acidente que os triângulos de pré-sinalização poderiam prever anteriormente”, diz Madrazo.
“Na AUGC argumentamos que a implementação dos beacons foi apressada. Embora tenham dado uma reserva de 5 anos, este período Testar o aparelho não trouxe nenhum benefício nem consulte especialistas em estradas. Talvez daqui a alguns anos sejam úteis porque todos os carros estarão conectados e equipados com dispositivos de navegação, mas hoje são insignificantes”, afirma.
