Ele acidente de dois trens Iryo e Renfe em Adamuza (Córdoba) neste domingo Já está sendo investigado pela Comissão de Investigação de Acidentes Ferroviários (CIAF). Não existe uma causa oficial, pelo que é vital que a investigação descubra o que aconteceu nos 20 segundos entre os quais o comboio Irjo descarrilou e colidiu com o comboio Renfe Alvia.
Esta visão Ferrovia CSIjá no terreno, trabalhando na recolha de dados para determinar a causa do acidente, que matou pelo menos 39 pessoas e feriu outras centenas.
Nesse caso, É tudo uma questão de desgaste da ligação entre os trechos e da troca da agulha, o que pode levar ao descarrilamento do trem Iryo. como aprendeu o EL ESPAÑOL-Invertia.
Os investigadores descobriram que uma junta defeituosa criou um espaço entre as seções dos trilhos que cresceu à medida que os trens continuavam a circular nos trilhos, explica ele. Reuters. Fontes próximas indicam que o peso do comboio Iryo pode ter agravado a situação.
Esta conexão ou solda defeituosa pode ser a chave para determinar a causa exata do acidente. Ou seja, estamos falando de um possível problema de manutenção.
Imagens do aparelho no local do acidente e posto de comando avançado em Adamuza (Córdoba).
A infraestrutura em questão apesar de a Adif a ter atualizado recentemente após um investimento de 700 milhões de euros. O próprio gestor da infra-estrutura registrou pelo menos oito incidentes técnicos nos últimos 15 meses.
Embora existam outras áreas de pesquisa. “Técnicos estão examinando as agulhas e vão averiguar o que aconteceu”, disseram fontes próximas à investigação.
Recordemos que os dois últimos vagões do comboio Irio, que percorriam o trajecto Málaga-Madrid, descarrilaram e entraram em vias adjacentes.onde naquele momento chegava um comboio Renfe Alvia, em direcção a Huelva, em sentido contrário.
A colisão ocorre e Os dois primeiros carros Alvia caíram de um aterro de 4 metros junto à estrada.
Nenhum dos trens teve que mudar de rumo, por isso é importante saber o que aconteceu com esse elemento em movimento.
Segundo fontes ferroviárias, será necessário ver a situação do ponto mudar.
Porque? Para duas hipóteses possíveis. Primeiro, o trem de Iryo era muito pesado e seu peso fez com que ele abrisse uma alavanca, fazendo com que seus vagões traseiros descarrilhassem.
Agentes da Guarda Civil estão no local esta segunda-feira verificando o trecho destruído da pista.
Em segundo lugar, esta infra-estrutura estava novamente em mau estado devido à falta de manutenção.
Outra linha de pesquisa concentra-se nos trilhos ferroviários. “Há muitos quilômetros de estradas destruídas aqui.” eles acrescentam.
Segundo fontes, isto pode dever-se ao travão de emergência do comboio Alvia, que o maquinista conseguiu acionar ao notar o contacto do comboio Irio. Mas isso não está confirmado.
Estas são apenas algumas das muitas perguntas sem resposta sobre o acidente, para o qual o presidente da Renfe, Alvaro Fernandez Heredia, descartou a possibilidade de excesso de velocidade.
O trem Irjo viajava a uma velocidade de 205 km/h, e o trem Renfe Alvia viajava a uma velocidade de 210 km/h. A área onde ocorreu o acidente foi limitada a 250 quilômetros.
O erro humano está largamente descartado, embora os investigadores também pretendam ter acesso às caixas negras dos dois comboios para saber o que aconteceu na cabine do maquinista do Irio e da Renfe.
Imagem de um trem Renfe Alvia após colidir com um comboio Irjo em 18 de janeiro de 2026.
A última hipótese, um tanto distante, poderia ser um acidente no trem Iryo. “Nas primeiras máquinas, o parafuso poderia se soltar e entrar no mecanismo de troca de agulha”, observe as fontes ferroviárias.
No entanto, estamos a falar de um comboio que tem apenas quatro anos e que teve a sua última inspeção técnica no dia 15 de janeiro.
Também conversamos sobre o acidente, que o secretário de Transportes, Oscar Puente, chamou de “bizarro”.
E disse isto porque aconteceu num local com um comboio e vias “relativamente novos”, cujas reparações “concluíram em maio”.
mais de um ano
O CIAF está atualmente a trabalhar na recolha de dados, mas alerta que a investigação poderá ser alargada.
Quantos? “A investigação pode durar um ano” Fontes da CIAF garantem ao jornal. Além disso, o prazo legal é de um ano. E alertam que pela “complexidade e gravidade” do acidente pode haver mais.
Esse tipo de equipe Ferrovia CSI Ele já está no terreno a recolher dados e, aparentemente, devido ao estado do terreno, isso irá demorar vários dias.
“Este é um acidente muito difícil porque está tudo muito destruído”, dizem. A escala é tal que existem carruagens Alvia às quais nem as equipas de resgate conseguiram aceder.
Depois de coletar informações, Eles formularão as primeiras hipóteses, que serão divulgadas após a conclusão da investigação.
Mas não estão de forma alguma relacionados com o estabelecimento de culpa ou responsabilidade, uma vez que deve ser independente de qualquer investigação judicial.
O que é o CIAF?
A Comissão de Investigação de Acidentes Ferroviários (CIAF) foi criada em 11 de Dezembro de 2007 como órgão colegial especializado subordinado à Subsecretaria do Ministério das Obras Públicas, actual Ministério dos Transportes e Mobilidade Sustentável.
Foi criado com a finalidade de investigar acidentes e sinistros ferroviários. estabelecer as causas desses fenômenos e descobrir as circunstâncias em que eles ocorrem. formular, sempre que necessário, recomendações de segurança adequadas, a fim de melhorar a prevenção de acidentes.
Possui total independência funcional de qualquer outro participante do setor ferroviário. e os seus colaboradores não podem aceitar ou solicitar instruções de qualquer entidade pública ou privada.
Você pode apelar Se você acha que é apropriado, cooperação de especialistas externos em áreas específicas.
