Ao descrever a viagem completa do trem como um grande passo em frente para o projeto, Graham disse que não havia como converter a linha ferroviária pesada existente entre Sydenham e Bankstown para os padrões ferroviários metropolitanos sem alguns inconvenientes para os passageiros.
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“Faltam muitos testes para fazer. Haverá mais perturbações pela frente. Alertamos que nos dias 17 e 18 de janeiro, e 24 e 25 de janeiro, a linha do metro não estará operacional para que possamos realizar esta importante obra”, disse.
A porta-voz de transportes da coalizão, Natalie Ward, disse que Graham deveria explicar quando a seção final da linha M1 seria realmente aberta. “Os trabalhistas disseram aos passageiros que viajariam neste metrô em setembro do ano passado. Agora é janeiro de 2026 e eles ainda estão esperando”, disse ele.
A última fase de testes de trens de alta velocidade requer um mínimo de 9.000 horas e 30.000 quilômetros de testes combinados antes da abertura da fase final da linha M1.
Cerca de 79 por cento das obras foram concluídas no corredor sudoeste de Sydney e nas estações. O revestimento de azulejos está praticamente concluído em quatro estações e avança nas outras seis na seção final, enquanto a pintura e o paisagismo estão em andamento na maioria das estações.
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Os testes das portas de tela da plataforma e de 170 rufos mecânicos também estão em andamento, tendo passado na primeira rodada de testes em todas as estações.
A instalação de preenchedores de lacunas em plataformas de oito estações agregou complexidade à operação de trens sem maquinista. Pequenas plataformas hidráulicas se estendem até os vagões do metrô antes que as portas de tela se abram, garantindo que os viajantes possam embarcar e desembarcar com segurança quando a linha for aberta.
O custo de conclusão da reta final entre Sydenham e Bankstown elevou o custo do que era anteriormente conhecido como projeto Metro City e Southwest para até US$ 23 bilhões, de uma previsão anterior de US$ 21,6 bilhões.
O preço para a cidade e as secções do sudoeste é agora mais do dobro da previsão original de cerca de 11,5 mil milhões de dólares na década passada. Combinado com o custo de US$ 7,3 bilhões da primeira etapa de Tallawong a Chatswood, inaugurada em 2019, o preço de toda a linha de 66 quilômetros é agora de US$ 30,4 bilhões.
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