Oscar Puente classificou a substituição de 110 interruptores entre Madrid e Sevilha como uma “reconstrução completa” da estrada.

Disse isto na última segunda-feira em entrevista ao La Sexta e depois confirmou, com a mesma expressão, em declarações a Carlos Alcina no Onda Cero.

Na melhor das hipóteses, Puente jogou de forma ambígua ou disse meias verdades, pelas quais neste domingo o Partido Popular exigiu sua renúncia.

Conforme consta em nota publicada na época pela Adif, as obras consistiram em túneis e viadutos de ar condicionado, além de substituindo 110 mãos ou substituindo agulhas (que permitem ao trem mudar de uma linha para outra) ao longo dos 470 quilômetros do percurso.

Novos “sistemas de sinalização e proteção de trens, detectores de queda de objetos ou sistemas fixos de telecomunicações” também foram instalados em alguns locais.

Assim, ao contrário do que Puente deu a entender, o traçado da via não foi totalmente substituído (os carris mais antigos datam da estrutura original, inaugurada em 1992, com o lançamento do AVE Madrid-Sevilha), mas apenas em alguns troços.

A mera substituição dos elementos acima mencionados não garante que não ocorra um acidente como o registado no domingo passado, quando as três últimas carruagens do comboio Irö descarrilaram e colidiram com um comboio Alvia que viajava em sentido contrário, matando 45 pessoas.

O rompimento de via que a investigação oficial constatou e que provocou o descarrilamento do Irio terá ocorrido precisamente no cruzamento de um dos antigos troços da via férrea, instalado há mais de 33 anos, e na colocação de uma das novas vias de desvio, concluída em maio de 2025.

O secretário-geral do PP, Miguel Tellado, exigiu este domingo a demissão de Oscar Puente por “mentir”, alegando desde segunda-feira que foi feita uma “reconstrução completa” da pista de alta velocidade onde ocorreu o acidente.

Tellado fez o anúncio depois que El Mundo e La Sexta relataram que o descarrilamento do Iryo começou em um antigo trecho da linha construído em 1989.

Nas redes sociais, o ministro Oscar Puente descreveu a notícia como “farsa como uma catedral“.

Contrariando as informações publicadas, a Puente publicou a nota fiscal dos novos trilhos fabricados pela ArcelorMittal, que foram instalados em maio de 2025 emrenovação abrangente“layout (como Adif descreveu o trabalho).

O número de série de um desses trilhos corresponde ao mostrado na fotografia do trilho quebrado que pode ter causado o descarrilamento dos últimos três vagões Iryo.

A empresa publicou então os “certificados de inspeção” da Aenor para os mesmos trilhos fabricados pela ArcelorMittal.

“Novamente HUD, como uma catedral, e na capa”, escreveu o ministro ao lado desses documentos, “os anos passam, mas tudo permanece igual: infortúnio, seguido de envenenamento. O trilho quebrado sobre o qual ocorre o descarrilamento é um trilho novo.”

“Especificamente”, esclareceu, “número 312592Y101. Estou anexando foto e fatura. Fabricado em 2023, peso 60 kg por metro, instalado em maio-junho de 2025.”