Jipe vem preparando o terreno para uma de suas evoluções mais importantes há algum tempo, e nova bússola Este é talvez o passo mais óbvio em direção ao futuro eletrificado que a marca está a concretizar. Exceto, A gama será ampliada nos próximos meses com duas variantes 100% elétricas e uma híbrida plug-in. atualizado, deixando um catálogo mais amplo e com um histórico comercial mais longo. Mas antes que essas versões apareçam, em 20 minutos Tivemos a oportunidade de visitá-lo apresentação internacional e sente-se ao volante do novo Compass e-Hybrid, que é exibido como uma etapa de acesso, com Rótulo ecológico DHT, para esta nova família eletrificada.
Projeto
A nível estético, a Jeep tentou criar uma personalidade própria no interior Stellantiso que nem sempre é fácil neste segmento. A frente é nova e mais funcional (câmeras e radares foram movidos para uma posição elevada para evitar danos no asfalto), foram adicionados detalhes como pára-choques especial para versões 4×4 E gancho de reboque traseiro que traz de volta aquele toque aventureiro tão típico da marca. COM 4,55 metros de comprimento Graças à aerodinâmica otimizada, o Compass tem uma aparência mais forte, porém mais refinada.
Nesta dentroo salto é óbvio no espaço e na abordagem prática. a segunda fila acrescenta 20 milímetros às pernas e o volume do porta-malas chega a 550 litros, uma figura muito competitiva em seu segmento. Há mais espaço de armazenamento (34 litros na frente) e um console redesenhado com controles físicos para o essencial: botão rotativo de mudança, freio de estacionamento elétrico e Selets-Terreno, que suporta modos Automático, Esportivo, Neve e areia/lama (Ficamos surpresos com a falta do modo Normal, pois se você definir como Auto, entendemos que ele seleciona entre Esporte, Neve ou Areia…). A futura versão híbrida plug-in também adicionará um modo elétrico.
Capacidades e equipamentos
A nível técnico, a Jeep tem revisou a suspensão em busca de um meio-termo entre conforto e estabilidade. a distância ao solo é de 200 milímetros, e a marca afirma que a aceleração vertical foi reduzida em 15% e a rotação em 20% em comparação com o Compass anterior. A direção também foi recalibrada e o isolamento acústico foi melhorado. graças a novos materiais como o vidro traseiro, agora 11% mais espesso.
Na seção de tecnologia, o Compass utiliza uma arquitetura eletrônica completamente nova. Isto leva a um aumento do número de funções, tanto a bordo como no telemóvel, graças ao Pacotes Connect One (incluído por 10 anos) e Conecte mais, com um teste gratuito de um ano. Com eles você pode programação de carregamento, pré-condicionamento interior, verificar o estado da bateria, planejar rotas com paradas ideais ou até mesmo acessar o carro via Chave digital. O sistema multimídia é controlado a partir Tela central de 16 polegadas, acompanhado por Painel digital de 10,25 polegadas e head-up display. A direção autônoma de nível 2 também é padrão, incluindo controle de cruzeiro adaptativo preditivo e mudanças de faixa semiautomáticas entre 70 e 180 km/h.
Nós ficamos atrás do volante
A versão e-Hybrid que dirigimos combina um motor 1.2 turboalimentado com um sistema elétrico que fornece 145 cv e um autonomia total até 970 quilômetros. No papel parece promissor, mas na prática revela-se uma máquina mais adequada para o uso diário do que viagens longas ou excursões off-road. A resposta é suave, a entrega é progressiva e o sistema híbrido oferece o tipo de agilidade em baixa velocidade que torna… dirigir na cidade é mais agradável.
Quanto aos sentimentos, A bússola convence com conforto e pela facilidade com que você se adapta desde os primeiros metros. A suspensão é ajustada mais para o uso diário do que para uso off-road e funciona muito bem nessa função: Filtra bem, não salta e transmite a sensação de um carro grande e estável. É capaz off-road, mas sua filosofia é mais “tudo SUV” do que “off-road”.
O interior, apesar de uma boa abordagem em termos de espaço e praticidade, deixa algum aspecto que pode ser melhorado. Comer ajustes que poderiam ter sido mais elaborados e alguns elementos mostram aquela combinação de diferentes modelos tão típica da Stellantis. Nada sério, mas são esses detalhes que chamam a atenção.
Sortimento e preços
Na Espanha, a frase atual começa com isto 1.2 e-Hybrid FWD com 145 cv, disponível a partir de 299€ por mês com financiamento ou de Preço de varejo recomendado 43.200 euros. Por outro lado, encontramos BEV com 213 cv e autonomia até 500 quilómetros, cujo preço inicial é de 50.600 euros.
