Está frio em Adamuz. Frio da montanha seca. Já são quatro horas da manhã e a cidade não dorme.
As fachadas baixas refletem as luzes azuis das ambulâncias e dos guardas civis. Não há sirenes constantes, mas há idas e vindas discretas, como se o barulho pudesse estragar algo de forma irreparável.
Algumas horas antes, às 19h39. no domingo, o trem de alta velocidade Iryo operou na rota Málaga-Madrid descarrilou perto de Adamuz e invadiu uma estrada adjacentepor onde circulava o Renfe Alvia (Madrid-Huelva): o acidente ocorreu durante a noite e deixou centenas de vítimas.
A poucos quilómetros do centro da cidade de Córdoba, num local inacessível entre os viadutos e túneis da Serra Morena, as obras continuam do zero. Neste lugar escuro, desde o amanhecer até tarde da noite, ninguém procura ninguém vivo.. Apenas corpos.
“Os tribunais estão em andamento para remover os cadáveres”, explica um policial local de um município vizinho ao EL ESPAÑOL com a voz embargada. “Nunca vimos nada assim.”
O acidente aconteceu sem aviso prévio. No final da tarde de domingo, com menos soldados nas ruas e o fim de semana a terminar, todo o sistema teve de reagir subitamente. Adamuz, cuja população era de apenas 4.000 pessoas, fez tudo o que pôde. E cidades próximas também. “Ninguém estava pronto para isso”eles apoiam.
“Isso é um desastre”– resume o policial local, ainda com vestígios de poeira nas roupas. “Para retirar pessoas semiconscientes que sabemos que estão vivas, alguns de nós temos que empurrar os restos mortais de pessoas mortas.” Ele faz uma pausa. “Não está esquecido”.
Silêncio e gritos
As palavras são mais pesadas à noite. Não há câmera frontal. Não há declaração oficial. Apenas o cansaço acumulado e a imagem recorrente de carruagens amassadas, ferros cortantes, assentos arrancados pela raiz.
“Havia corpos decepados ali. Literalmente. Você os encontrou enquanto caminhava porque não havia mais luz no local”, acrescenta outro integrante, que pede para não ser identificado. “No início houve silêncio. Depois gritos.”
Interior do centro esportivo Adamuz, em Córdoba, para onde foram levados os feridos leves do acidente de trem.
Equipes de emergência chegaram ao local, divididas em duas partes. Em um trecho, o trem Iryo: relativamente nivelado nos trilhos, exceto os últimos três vagões – seis, sete e oito – capotou completamente e foi destruído após descarrilar.
A quase um quilómetro de distância, na escuridão mais profunda, o Renfe Alvia parou ainda mais, caiu vários metros encosta abaixo e os dois primeiros carros viraram uma pilha de ferro.
“Este é o trem que mais sofreu.”Explique as várias fontes de dispositivos de emergência na Terra. “E é aqui que se concentram quase todos os mortos.”
As equipes forenses continuam trabalhando lá. Só lá. E a busca não é mais feita por sobreviventes.
A imagem mostra o estado dos dois primeiros vagões do trem Alvia após a colisão com o Irio.
Subsequência
O relógio marca 19:39. no domingo, quando tudo quebra. Trem Iryo saindo de Málaga às 18h40. com destino a Madrid, circula em linha direta pelo município de Adamuz.
Cerca de 300 pessoas viajam a bordo. Neste momento, por motivos ainda desconhecidos, os três últimos carros descarrilam no cruzamento ao entrarem na pista. Os carros saem de suas faixas, cruzam-se e invadem a estrada adjacente.
É servido pelo trem Renfe Alvia na rota Madrid-Huelva no sentido oposto. Ele se move a uma velocidade de cerca de 200 quilômetros por hora. Não há margem. Impacto frontal, brutal.
As duas primeiras carruagens do Alvia são jogadas fora e caem num aterro de quatro a seis metros de altura. Havia 53 pessoas viajando nesses dois carros..
Os passageiros do Iryo desembarcam do trem após o acidente em Adamuze.
Um dos mortos foi um maquinista da Renfe, de 27 anos, que foi atingido diretamente. Outros passageiros ficaram presos entre as glândulas por várias horas. Alguns partiram por conta própria. Outros nunca saíram.
Seção “Nova”
O ministro dos Transportes, Oscar Puente, saiu depois da meia-noite da estação de Atocha, onde acompanhava a evolução do acidente desde o centro de emergência da Renfe. Ele usou uma expressão que se repete desde então: “extremamente estranho“.
A estrada, explicou, foi reparada em maio, para a qual foram investidos cerca de 700 milhões de euros. O trem de Iryo tinha menos de quatro anos. O acidente ocorreu em trecho reto. “Todos os especialistas que consultamos estão surpresos”, insistiu.
A investigação apenas começou. Foi anunciada a criação de uma comissão independente, conforme exigido por lei. Não há hipóteses oficiais. Apenas perguntas.
Oscar Puente falando à mídia.
Fonte: televisão
Fontes do transporte ferroviário indicam uma possível falha na troca de pontos, mas ninguém confirma. Ninguém quer tirar conclusões precipitadas em uma noite trágica.
Os feridos e a rede de saúde
A resposta da saúde pública foi massiva. Córdoba utilizou todos os seus hospitais, públicos e privados. Salas cirúrgicas foram abertas. O sangue foi redistribuído de centros de transfusão de sangue na Andaluzia. Os hospitais de Jaén, Andújar e Sevilha foram avisados com antecedência para encaminhar pacientes.
No total – e sempre no final deste relatório, logo pela manhã – pelo menos 73 pessoas ficaram feridas. São quinze deles, muito graves. Trinta, sério. Mais de 170 pessoas com doenças leves estão sendo tratadas no hospital de campanha e centro esportivo de Adamuz.
“Cortes, hematomas, contusões, fraturas expostas”lista Paco Carmona, chefe dos bombeiros do Consórcio Córdoba. “As carruagens estão retorcidas, há pedaços de ferro por toda parte, há cadeiras por toda parte.”
Uma ambulância transporta uma vítima após um acidente fatal entre um trem Irö e outro trem Renfe em Adamuza.
O centro desportivo municipal funciona como um pulmão improvisado. Chegaram passageiros levemente feridos e ilesos, aqueles que iam sem saber bem para onde.
Cobertores térmicos, garrafas de água, voluntários da Cruz Vermelha, vizinhos que entram e saem despercebidos. Numa clínica pequena, a atividade não para. Ninguém pede muito. Todo mundo sabe por que está aqui.
A unidade militar de emergência enviou tropas de Morón de la Frontera. Dezesseis peritos forenses, psicólogos, assistentes sociais. O protocolo de grandes desastres foi totalmente ativado.
Vozes de dentro
“Foi como um terremoto”– diz Salvador Jimenez, jornalista de RNEque estava viajando no trem Iryo. “Primeiro houve vibrações muito fortes, depois impactos bruscos, um após o outro. As malas começaram a cair dos bagageiros e durante vários segundos ninguém entendeu nada.”
Depois houve silêncio. “Silêncio estranho e pesado. Achamos que era apenas um desastre até sairmos.” Jiménez lembra que alguns passageiros ativaram os martelos de emergência para quebrar as janelas.
“As pessoas sangravam, outras estavam presas entre os assentos. Ninguém dava ordens, mas todos ajudavam da melhor maneira que podiam. Pequenas correntes humanas foram formadas para carregar os feridos.”
Era uma noite escura do lado de fora da janela. “Você não viu nada. Tudo o que você podia ouvir eram gritos e telefones tentando obter sinal.”
Maria San Jose, 33 anos, viajava no sexto carro, um dos que descarrilou. “Saí e abri a porta com a cabeça.”ela diz horas depois, ainda enrolada na manta térmica.
“Eu não sabia se estava realmente com dor ou se era choque. Ainda estou tremendo.” Ele se lembra de gritos, vidros quebrados, pessoas ligando para familiares sem saber o que dizer. “Tinha gente que perguntava sobre os filhos, sobre os pais. Ninguém respondeu.”
Um trabalhador de emergência fala com os passageiros a bordo depois que um trem de alta velocidade descarrila e colide com outro trem que viajava na direção oposta.
Em vídeos veiculados nas redes sociais, ouvem-se as vozes dos trabalhadores da empresa pedindo-lhes que mantenham a calma. “Se alguém tiver conhecimento sobre saúde, avise”, repetem.
Eles também pedem lanternas, telefones, qualquer coisa que possa ser usada para iluminar o interior de carros capotados.
Não houve corridas ou cenas de pânico incontrolável. Sim, havia medo, mas um medo contido, quase disciplinado, como se o corpo entendesse a gravidade do que havia acontecido com a cabeça.
“O pior foi não saber”– explica outro passageiro. “Não sabíamos se o outro trem estava bem, se mais vagões foram danificados ou se chegaria ajuda. Sabíamos apenas que algo muito sério havia acontecido.”
Naquela época, ninguém sabia a verdadeira dimensão da tragédia.. Não houve números oficiais, nem listas, nem confirmação. Apenas a confiança, espalhada em sussurros, de que o golpe não poderia acontecer de graça.
Uma cidade que apoia
Adamuz improvisou uma cidade dentro de si. Ônibus para transporte de pessoas ilesas. Os vizinhos trazem cobertores e água. Conselheiros que coordenam suas ações sem levantar a voz.
O estande municipal foi convertido em hospital de campanha. A Câmara Municipal está aberta toda a noite. “Passou por nós”– admite o vizinho. “Mas não podíamos olhar para o outro lado.”
Na estação ferroviária de Huelva, em Córdoba, em Atocha, familiares aguardam notícias. Alguns não conseguem entrar em contato com seus entes queridos. Eles fornecem identidades, nomes, números de telefone. A melancolia se espalha por centenas de quilômetros.
O governo cancela agendas. A Casa Real expressa as suas condolências. As mensagens institucionais vêm uma após a outra. Mas aqui, no frio da madrugada, tudo isso está longe.
Um policial de trânsito controla o acesso ao local já às cinco horas da manhã de segunda-feira.
A noite mais longa
Depois das cinco da manhã, veículos de emergência continuam entrando e saindo do epicentro. Não há mais pressa. Existe um método. Silêncio. Agora o trabalho é diferente.
“Esta é a noite mais difícil que já experimentei no serviço.”– admite um miliciano do grupo “Tráfego”. “E estou aqui há mais de 30 anos.”
O acidente de Adamuza já faz parte da história negra dos caminhos-de-ferro espanhóis. Mas aqui ainda está presente. O que resta são luzes azuis, sujeira nos sapatos e cheiro de metal.
E enquanto o amanhecer surge lentamente sobre as montanhas, Adamuz não dorme. Há noites que não acabam, não importa quanto tempo o sol nasça.
