Minns acrescentou que qualquer mudança no pedágio do porto só ocorreria quando a travessia do túnel fosse concluída, em 2028.
“Não agrada a todos, mas achamos que é justo, considerando que muitas das comunidades que usarão a Harbour Bridge têm acesso ao transporte público”, disse Minns. “Muitas comunidades no oeste de Sydney e na Costa Central simplesmente não têm nada disso.”
A gigante de pedágios Transurban não quis comentar.
Os maiores beneficiários da redução de pedágio são os subúrbios ocidentais de Sydney, incluindo Blacktown, Baulkham Hills, Merrylands, Marsden Park, Castle Hill, Quakers Hill, Lakemba, Kellyville, Bankstown, Greystanes, West Pennant Hills e Punchbowl.
Há 35 subúrbios onde os motoristas reivindicaram coletivamente mais de US$ 1 milhão, enquanto oito alcançaram US$ 2 milhões e três tiveram mais de US$ 3 milhões devolvidos.
Até agora, o limite resultou na devolução de mais de US$ 200 milhões aos motoristas. No início do ano, mais de 100 milhões de dólares atribuídos ao plano não tinham sido reclamados.
Isso acontece mais de um ano depois que o ex-presidente da ACCC, Allan Fels, e o economista David Cousins lançaram a Independent Toll Review, que descobriu que os residentes no oeste de Sydney foram os mais atingidos pelos pedágios.
A pesquisa da revisão descobriu que cerca de 16 por cento dos residentes gastam entre US$ 20 e US$ 49,99 por semana, cerca de 7 por cento gastam entre US$ 50 e US$ 99,99 por semana e cerca de 3 por cento gastam mais de US$ 100 por semana.
Os residentes de Blacktown, South West Sydney e Parramatta que usam estradas com pedágio mais de uma vez por mês gastam em média US$ 95,90, US$ 87,63 e US$ 84,35 por mês, respectivamente, o que está acima da média da Grande Sydney de US$ 60,70.
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