Luca Marini e Joan Mir dizem que ficariam felizes se a Honda perdesse as principais franquias da MotoGP no próximo ano, apesar do potencial impacto no desenvolvimento da RC213V.
A Honda está atualmente no Grupo D, juntamente com a Yamaha, sob o sistema de concessão renovado da MotoGP, que oferece aos fabricantes em dificuldades benefícios adicionais em áreas como testes, uso de motores e inscrições curinga.
O fabricante baseado em Sakura aproveitou ao máximo estas oportunidades para sair da pior crise da história do MotoGP, conquistando vitórias no GP de França, afectado pela chuva, e pódios em tempo seco em Silverstone, Motegi e Sepang.
No entanto, isso também teve um efeito indireto: a Honda está prestes a perder as franquias do Grupo D na temporada de 2026. Se marcar apenas nove pontos na final de Valência neste fim de semana, terminará no mesmo nível da KTM e da Aprilia no próximo ano.
No entanto, Marini insiste que a Honda estabeleceu a meta de sair do Grupo D até ao final do ano, sublinhando que o aumento do período de testes também impõe exigências adicionais aos pilotos.
“É fantástico. Este é um objetivo que temos desde metade da temporada”, disse o italiano. “A partir do meio da temporada vimos que era possível mudar a classificação e todos se esforçaram muito para conseguir isso.
“Também seria bom para nós, como pilotos de fábrica, ter menos eventos, porque gastámos muita energia dos GPs nestes dois anos e isso não é fácil.
Joan Mir, Honda HRC
Foto por: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
“Talvez só pareça uma vantagem, mas às vezes não é porque tem que pegar outro voo para ficar fora de casa, mais dois ou três dias (fora de casa), e isso não é tão fácil.
“Penso que será melhor porque, em última análise, temos uma equipa de testes muito forte com Aleix (Espargaró) e Taka (Nakagami). Eles estão a fazer um trabalho fantástico neste momento. Por isso sinto-me muito confortável aqui e ficarei feliz se conseguirmos estes pontos.”
Os fabricantes do Grupo D podem desenvolver e introduzir livremente novos motores durante a temporada, enquanto todos os outros devem seguir as mesmas especificações como parte de um congelamento de motores acordado antes do início da temporada de 2025.
Com a MotoGP prestes a mudar para novas motos de 850cc em 2027, Marini diz que perder a liberdade de desenvolvimento antes de 2026 não é uma grande preocupação.
“Para 2026 o motor não vai mudar muita coisa. O motor agora é esse (especificação), não adianta mais investir tanto tempo e dinheiro no novo motor (2026)”, disse.
“Acho que podemos ficar satisfeitos (com o motor que temos agora). Vamos apenas pedir mais alguns pequenos detalhes sobre o motor antes do teste de Sepang no inverno, e então acho que será a mesma coisa.”
Luca Marini, Honda HRC
Foto por: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
Mir, que teve um renascimento na segunda metade da temporada, concordou que perder concessões no Grupo D seria uma recompensa para a equipe da Honda que trabalhou duro para reverter o difícil projeto da MotoGP.
“Se não fizermos concessões no futuro, será porque merecemos. Essa é a realidade”, disse ele.
“Estávamos em um momento em que não sabíamos o que fazer para sermos rápidos. Agora acho que encontramos a linha certa – esse caminho, que é muito longo, mas com trabalho e tudo podemos melhorar nosso pacote atual.”
“Acho que estamos no caminho certo. É verdade que as concessões desempenharam um papel importante nos últimos anos. Mas se não as tivermos no futuro, será apenas uma boa notícia para nós.”
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– A equipe Autosport.com
