A Ferrari entrará no Campeonato Mundial de Endurance de 2026 com pequenas atualizações no campeão 499P Le Mans Hypercar.
Embora o fabricante italiano tenha optado por não utilizar quaisquer evo jokers adicionais dos cinco que tem disponíveis durante os primeiros cinco anos de vida do carro, está a fazer pequenas alterações na aerodinâmica do seu protótipo LMH, numa tentativa de alcançar a quarta vitória consecutiva nas 24 Horas de Le Mans.
A decisão de atualizar a aerodinâmica do 499P segue a mudança da Sauber no WEC para o túnel de vento Windshear na Carolina do Norte, que exigiu que todos os fabricantes homologassem novamente seus carros nos EUA. Uma atualização mais substancial do carro ocorrerá em 2027, quando o 499P entrar em sua quinta temporada competitiva.
“Tentamos aproveitar esta oportunidade (de um novo túnel de vento) para ajustar algumas coisas, mas preferimos fazer isso sem fazer grandes mudanças, ou seja, sem jogar curingas, mesmo que estivessem disponíveis de acordo com os regulamentos”, disse Ferdinando Cannizzo, chefe do departamento de resistência da Ferrari, em evento em Maranello.
“Queríamos dar continuidade ao trabalho que estamos a fazer e propor mudanças muito mais importantes na próxima temporada (2027), em que implementaremos mudanças integradas, ou seja, tentaremos ver algo desenhado numa perspetiva de 360 graus e não apenas para otimizar uma única área, neste caso apenas a aerodinâmica.”
Os ajustes aerodinâmicos que a Ferrari planejou para 2026 ajudarão a evitar o aumento da competição no hipercarro, à medida que o Genesis entra no campeonato com o GMR-001 e vários concorrentes, incluindo Cadillac, BMW, Alpine e Toyota, introduzem carros significativamente revisados.
As mudanças aerodinâmicas coincidirão com a introdução do novo pneu slick da Michelin, feito com 50% de materiais sustentáveis.
Foco na confiabilidade
#51 Ferrari AF Corse Ferrari 499P: Alessandro Pier Guidi, James Calado, Antonio Giovinazzi
Foto: Marc Fleury
A Ferrari enfatizou que uma meta importante para 2026 é melhorar a confiabilidade do 499P depois de um desempenho complicado em Le Mans, no qual ambos os carros de fábrica foram atingidos por problemas técnicos.
“Se há um ponto fraco, é o único aspecto do qual não devemos desistir: a confiabilidade. Acho que esta é uma das áreas importantes em que devemos nos concentrar, também porque quanto mais rápido formos, mais poderemos explorar o carro e mais problemas de confiabilidade surgirão à medida que colocamos cada vez mais pressão sobre os sistemas”, disse Cannizzo.
“Quando enfrentamos problemas de confiabilidade, sabemos que estamos realmente no limite, por isso temos que pensar no futuro e construir margens de segurança muito altas sempre que projetamos o carro. Portanto, acho que esta é uma área a ser melhorada – não chamaria isso de fraqueza, mas é certamente uma área importante a ser melhorada.”
Cannizzo apontou a recuperação impressionante da Toyota em 2025 como prova de que a Ferrari precisa melhorar seu jogo de confiabilidade na próxima temporada.
“Esta temporada mostrou uma coisa fundamental: a Toyota, que começou com algumas dificuldades, mas terminou todas as corridas, e depois terminou em segundo no campeonato simplesmente ao marcar uma dobradinha na última corrida (Bahrein)”, disse ele.
“Eles sofreram muito, mas ainda assim terminaram em segundo lugar. Isso é fruto da consistência dos resultados que alcançaram, por isso devemos fazer o mesmo.
“Queremos falar de melhorias mais abrangentes, olhando também para a equipa. A atenção aos detalhes e ao nosso desempenho nas corridas é um dos aspectos que devemos sempre ter cuidado, porque este ano perdemos vários segundos por erros ou penalizações, e isso é algo que, dado o nível cada vez maior de competitividade geral, não podemos permitir.”
#50 Ferrari Af Corse Ferrari 499P: Antonio Fuoco, Miguel Molina, Nicklas Nielsen, #51 Ferrari Af Corse Ferrari 499P: Alessandro Pier Guidi, James Calado, Antonio Giovinazzi
Foto por: Jakob Ebrey / LAT Images via Getty Images
O desenvolvimento na classe Hypercar foi fortemente restrito, com as equipes permitindo apenas um número limitado de atualizações em seus carros. Além disso, cada fabricante é obrigado a obter permissão dos reguladores, da FIA e do Automobile Club de l'Ouest, para usar um evo joker em seus carros.
Desde a sua estreia no Hypercar, a única vez que a Ferrari colocou em campo um evo joker foi depois de Le Mans 2024, quando atualizou os sistemas de freios do 499P. Mas embora a Ferrari tenha se abstido de fazer grandes alterações em seu protótipo, Cannizzo revelou que aprimorou continuamente o carro em diversas áreas para melhorias gerais.
“O carro ainda tem muitas áreas escondidas que precisam ser exploradas com muita paciência”, explicou. “Quando digo locais escondidos, refiro-me à vasta gama de ajustes que temos no carro, porque às vezes não percebemos o que podemos fazer, simplesmente mudando os amortecedores em vez da suspensão de macio para duro, combinando amortecedores com menos ou mais amortecimento, com a distância ao solo, com as propriedades aerodinâmicas, com a temperatura dos pneus ou com a escolha do composto certo.
“As variáveis são tantas que não é fácil combiná-las corretamente para cada circuito. Este é o trabalho que nos manteve ocupados ao longo dos anos, com um carro completamente novo que também nós conhecemos em todos os seus segredos, corrida após corrida.
“Obviamente é difícil conseguir melhorias significativas num carro que pode ser mudado muito pouco, mas vimos que com esta abordagem conseguimos melhorar enormemente o desempenho deste carro nesta temporada sem alterar nenhum dos componentes. Mas na realidade mudamos muito na forma como apresentamos o carro em cada corrida.”
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