Por que a Aprilia está “desapontada” por não ter um patrocinador titular no MotoGP

O CEO da Aprilia Racing, Massimo Rivola, admitiu que está “desapontado” por a sua equipa ainda não ter garantido um patrocinador principal, apesar de ter desfrutado da sua temporada de MotoGP de maior sucesso até à data.

A Aprilia continua a ser a única equipa de fábrica na grelha sem um nome de parceiro até 2026, apesar de ter várias marcas notáveis ​​no seu portfólio de patrocínios. Na verdade, com exceção da Aprilia e da sua equipa satélite Trackhouse, todas as outras equipas da grelha têm um patrocinador principal para a próxima temporada.

Sendo um fabricante relativamente pequeno em comparação com as gigantes japonesas Honda e Yamaha, que vendem milhões de motos anualmente, a Aprilia enfrenta uma realidade financeira diferente da dos seus rivais. Embora faça parte do Grupo Piaggio, a empresa italiana ainda é ofuscada pela empresa-mãe da Ducati, o Grupo Volkswagen, e pelo novo proprietário da KTM, Bajaj Auto.

No entanto, o investimento regular fez da Aprilia uma líder consistente, com a fábrica de Noale a conquistar quatro vitórias no ano passado e a terminar em segundo na classificação dos construtores.

Falando no lançamento do RS-GP26, Rivola disse estar frustrado porque o sucesso da Aprilia na pista não se refletiu na sua capacidade de atrair um patrocinador principal.

“Se você começar a acreditar no projeto, você vencerá, seja qual for o caminho, desde que compartilhe com seu pessoal e parceiros”, disse ele.

“No final das contas, as pessoas fazem a diferença. Então, se nossos parceiros acreditarem no que estamos fazendo, em mim e no (chefe técnico) Fabiano Steralacchini e outras pessoas, continuaremos a ter bons patrocinadores como temos agora.

“Para ser honesto, não diria que estou surpreendido, mas estou um pouco desapontado por não termos conseguido garantir um patrocinador principal.

“Felizmente temos o Grupo Piaggio que pode nos salvar. Mas gostaria de um dia ligar para o Sr. (Michele) Colannino (CEO da Piaggio) e dizer-lhe que encontramos 10 milhões para o orçamento.

“Portanto, faz parte do meu trabalho e tenho certeza de que farei isso da melhor maneira possível.”

Equipes de MotoGP e seus patrocinadores principais

Os comentários de Rivola ocorrem após a aquisição da MotoGP pela Liberty Media no ano passado, que colocou o campeonato de duas rodas sob o mesmo guarda-chuva da Fórmula 1.

Apesar do alcance global e do forte envolvimento do MotoGP, o campeonato ainda não atingiu todo o seu potencial comercial, especialmente em comparação com o seu homólogo de quatro rodas. Este contraste é mais evidente nas avaliações das equipas: enquanto todas as equipas de F1 valem agora bem mais de mil milhões de dólares, as equipas de MotoGP estão avaliadas em uma fração desse valor.

Quando questionado sobre a razão pela qual as grandes marcas não estão dispostas a investir no MotoGP, Rivola respondeu: “É uma resposta longa, mas como resultado o nível das marcas do MotoGP não aumentou.

“Não acho que eles darão o passo que a Fórmula 1 deu. Está claro que o investimento na F1 tem sido enorme.

“Não acho que precisamos copiar e colar o que era na F1. Acho que a MotoGP tem suas características e devemos mantê-las”.

Marco Bezzecchi, Aprilia Racing

Foto: Mirco Lazzari GP – Getty Images

“Mas, em termos de marca, todos nós precisamos subir de nível. Os pilotos precisam ser usados ​​como embaixadores do espetáculo que realizamos e que ainda é o melhor do mundo.”

O calendário do MotoGP expandiu-se significativamente nos últimos anos, com um número recorde de 22 corridas em 2025. Os pilotos estão divididos quanto às consequências do calendário exigente, tanto mental como fisicamente.

Rivola disse que um calendário maior era administrável, mas o foco precisava estar na geração de maiores retornos para as equipes.

“Seria bom ter menos do que isso (22 voltas)”, admitiu. “Não acho que teremos menos, principalmente com a chegada do Liberty, porque está claro que o show vale a pena.

“Enquanto elevarmos o nível da empresa, acho que podemos fazer 22 corridas com o número de testes que estamos fazendo agora. Talvez uma solução pudesse ser reduzir drasticamente o número de testes”.

“A razão pela qual digo isso é porque na Fórmula 1, por exemplo, eles contratam mais mecânicos e mais engenheiros e os rotacionam.

“Mas temos que elevar o nível da empresa no MotoGP. Então a solução, não quero dizer que será fácil, mas encontraremos uma solução.”

“O rendimento é absolutamente importante. Enquanto os principais patrocinadores se juntarem ao MotoGP, também seremos beneficiados.”

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– A equipe Autosport.com