Em 2026, a Fórmula 1 enfrentará a maior mudança técnica em décadas, à medida que as regras tanto para carros como para motores passam por grandes mudanças.
Inevitavelmente, alguns chegam à primeira corrida da temporada com soluções melhores que outros. Mas para os que ficarem para trás, a recuperação será ainda mais difícil – não apenas pelos limites estabelecidos ao desenvolvimento, mas também por um calendário em que as primeiras séries de corridas são subterfúgios.
O regime de limite de custos da F1 mudará em 2026, então as equipes terão que considerar o panorama geral ao planejar atualizações – como se podem arcar com os custos de transporte do envio de novos componentes para destinos distantes.
“Acho que a força motriz por trás da introdução de atualizações não será a capacidade de desenvolvimento no túnel de vento”, disse o chefe da equipe Ferrari, Frederic Vasseur, à mídia selecionada, incluindo a Auotsport.
“A força motriz por trás da introdução de atualizações será o limite de custos. Isso significa que teremos que ser inteligentes para fazer bom uso do orçamento que temos para o desenvolvimento e usar esse orçamento para introduzir atualizações.
“Certamente, quanto mais cedo melhor e, o mais importante, melhor. Mas não é um dado adquirido que se você introduzir quatro ou cinco atualizações nas primeiras corridas, se tiver que enviar uma palavra para o Japão ou a China, você queimará metade do seu orçamento de desenvolvimento.”
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto por: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
“Isso significa que temos que ser inteligentes no plano, talvez desenvolver mais no túnel de vento às vezes e introduzi-lo na terceira ou quarta corrida, quando voltarmos ao Bahrein. É uma questão com a qual teremos que lidar, mas teremos que lidar com isso no futuro, dia após dia, olhando para o que ganhamos com o túnel de vento, por um lado, e qual é o custo do desenvolvimento.”
“Se você tiver uma atualização para o flap da asa dianteira, certamente custará menos do que o piso para enviar para a China.”
O limite de custos da F1 foi introduzido em 2021 em resposta ao impacto da pandemia COVID-19 nas finanças dos concorrentes e do detentor dos direitos comerciais. Inicialmente definido em US$ 145 milhões por ano, com um plano de descida para £ 135 milhões a partir de 2024 (mais US$ 1,8 milhão adicional por corrida para cada fim de semana de Grande Prêmio em um número base de 21), agora foi revisado para US$ 215 milhões.
Mas embora isto tenha em conta a inflação e as alterações nas taxas de câmbio, isto não representa um aumento líquido, embora a Sauber receba uma concessão para ter em conta os custos laborais mais elevados na Suíça. Vários limites foram redesenhados, como o subsídio para sprints e corridas adicionais, e várias áreas anteriormente isentas do limite agora estão sob sua jurisdição.
As operações de mídia e os custos de transporte, além de outros custos operacionais adicionais, estão entre os custos agora incluídos no limite.
Portanto, itens maiores que custam mais para serem enviados – especialmente através de entrega rápida – poderão ter de ser adiados devido ao conjunto inicial de corridas que terão uma dupla jornada entre a Austrália e a China, seguida pelo Japão, antes do início da etapa do Médio Oriente no Bahrein. As equipes provavelmente continuarão a enviar itens menores com pessoal na bagagem.
Frédéric Vasseur, Ferrari
Foto por: Clive Mason/Getty Images
O controlo dos custos de transporte será fundamental para manter o nível de desenvolvimento tão elevado quanto necessário, uma vez que a concorrência será provavelmente mais dispersa no início do ano. Isto contrastará com a hierarquia estreita e relativamente estática de 2025, à medida que o pacote técnico amadureceu e as equipas mudaram o seu foco para 2026.
“Eu realmente acredito que o quadro (ordem competitiva) no primeiro teste no Bahrein em 2025 foi quase o mesmo da última corrida em Abu Dhabi”, disse Vasseur.
“E no próximo ano veremos um enorme desenvolvimento ao longo da temporada. É mais como 2022. Se alguém estiver na frente no início de 2026, isso não significa que estará na frente no final de 2026, ou que estará na frente em 2027.”
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