A Ferrari perdeu mais terreno para Mercedes e Red Bull no Campeonato de Construtores de Fórmula 1 no Grande Prêmio de Las Vegas.
Charles Leclerc e Lewis Hamilton terminaram em sexto e décimo na estrada, com Hamilton tendo que lutar para sair do último lugar do grid depois de ser o mais lento na qualificação.
Embora o golpe pareça ter sido atenuado pelos dois pilotos ganhando posições devido à dupla desqualificação da McLaren, a Mercedes na verdade se beneficiou mais em termos de pontos, já que ambos os pilotos estavam à frente de Leclerc.
Após a dupla desistência da Ferrari no Brasil, o presidente John Elkann criticando publicamente ambos os pilotos, o uivo de Hamilton na qualificação e Leclerc apontando uma fraqueza de longa data no desempenho de seus carros em tempo chuvoso, isso levou a uma sensação de que a organização está em crise.
Mas o chefe da equipe, Frederic Vasseur, argumentou que esses dramas distorceram as percepções da temporada como um todo – apesar do comentário de Leclerc após a qualificação em Las Vegas de que o SF-25 era um carro que ele “não sentirá falta” quando sair da cabine pela última vez em Abu Dhabi.
“Certamente não estamos numa situação em que não tenhamos marcado nenhum ponto no fim de semana passado”, disse Vasseur, “mas há duas semanas estávamos em segundo lugar no campeonato.
“Não é que tenha sido um desastre completo – para mim desastre não é a palavra certa – mas o lado difícil é que nos últimos dois fins-de-semana marcámos seis ou sete pontos em dois fins-de-semana.”
Charles Leclerc, Ferrari
Foto por: Jeff Speer / Icon Sportswire via Getty Images
Vasseur falou a favor da desqualificação da McLaren; A Ferrari marcou seis pontos no Brasil, todos no sprint, e teria marcado nove em Las Vegas se o resultado original tivesse se mantido.
Mesmo assim, a Ferrari caiu para o terceiro lugar na classificação de construtores após o sprint no Brasil, antes de ser ultrapassada pela Red Bull após a corrida. Está agora em quarto lugar e ser ultrapassado pela Red Bull – efetivamente uma equipa de um carro – deve ser particularmente doloroso.
“Antes disso estávamos no campeonato à frente da Mercedes e da Red Bull – isso significa que não é tão dramático”, continuou Vasseur.
“Agora consigo entender perfeitamente os pilotos, eles querem mais. E acredite, durante o interrogatório na manhã de segunda-feira na fábrica também fui um pouco duro.
“Mas é o nosso DNA que queremos obter mais de qualquer maneira. E acho que Max (Verstappen) também tentará obter mais de sua equipe, de todos para fazer um trabalho melhor.
Não é só que o SF-25 se revelou errático, difícil de configurar e particularmente lento em condições molhadas; As operações da equipe não foram tão tranquilas quanto poderiam ter sido.
A saída de Hamilton do Q1 foi em parte resultado de ele ter avaliado mal a Curva 14 em sua última volta e conquistado a pole, mas também resultado de um erro de comunicação entre ele e o engenheiro Riccardo Adami. Olhando para trás – sempre com um prisma cristalino – Adami deveria ter enfatizado mais claramente que o tempo era apertado para completar mais uma volta. Se ele tivesse feito isso, Hamilton poderia não ter acelerado depois de cruzar a linha.
Frédéric Vasseur, Ferrari
Foto de: James Sutton / Fórmula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images
Leclerc, por sua vez, sofreu danos de Oscar Piastri depois de abandonar três voltas depois, um resultado que o pit wall da Ferrari deveria ter previsto. Isso o levou a um trem DRS a caminho da bandeira.
Para ser justo, este cenário foi mais difícil de ler, já que Kimi Antonelli, da Mercedes – o líder do trem DRS – foi o único piloto a largar com os Pirellis macios e foi expulso após apenas duas voltas. Portanto, não era de forma alguma óbvio que ele não teria que parar novamente. Mas se Leclerc tivesse cruzado a linha de chegada dois décimos de segundo antes, teria sido classificado à frente de Antonelli, que recebeu uma penalidade de cinco segundos.
“O problema é que não tínhamos certeza sobre os pneus”, disse Vasseur, “porque não usamos os pneus (compostos duros) por muito tempo na sexta ou quinta-feira (devido às mudanças climáticas e outras perturbações).
“Não tínhamos certeza sobre a vida útil dos pneus e para antecipar o pit stop não tenho certeza. E não quero falar pela Mercedes, Toto (Wolff) ou Kimi – não sei se eles esperavam uma passagem ou se esperavam ir aos boxes novamente.
Mas é verdade que durante a corrida percebemos que poderíamos ter continuado mais tempo e se tivéssemos que refazer a estratégia agora provavelmente poderíamos dizer: ok, talvez tivesse sido melhor se tivéssemos parado a volta antes de Piastri.
“Mas isso é sempre muito fácil de fazer depois da corrida.”
'Desastre' pode não ser uma palavra apropriada, mas 'abaixo do ideal' resume adequadamente uma temporada decepcionante marcada por oportunidades perdidas, nenhuma vitória em Grandes Prêmios e executivos seniores no banco de trás.
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você gostaria de ver de nós no futuro.
Participe da nossa pesquisa
– A equipe Autosport.com
