Jack Miller e Alex Rins acreditam que o projeto V4 da Yamaha tem o maior potencial no protótipo que se dirige para a temporada de 2026 do MotoGP.
A Yamaha abandonou o seu motor de quatro cilindros em linha de longa duração em favor de um V4 totalmente novo para o seu M1, enquanto a empresa faz uma tentativa tardia de melhorar a sua competitividade no último ano do atual ciclo regulatório.
O M1 com motor V4 fez sua última aparição pública no mês passado nos testes de Valência, onde o piloto estrela Fabio Quartararo estabeleceu um tempo apenas meio segundo atrás do líder Raul Fernandez na Trackhouse Aprilia.
O fabricante japonês também realizou um teste privado no Circuito Ricardo Tormo no dia seguinte para recolher dados adicionais do motor antes das férias de inverno.
Enquanto Quartararo permaneceu “mais neutro” no desempenho da moto depois de um primeiro teste difícil em Misano, os colegas da Yamaha, Miller e Rins, insistiram que havia muitos motivos para estar otimistas sobre as perspectivas da marca para 2026.
O piloto da Pramac, Miller, achou que a velocidade do V4 já parecia promissora, apesar de admitir que a moto estava longe de ser um produto acabado.
“Há potencial. O potencial será claramente maior. Não entraríamos nisso se não pensássemos que seria maior do que o que temos”, disse ele.
Jack Miller, Pramac Racing
Foto por: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
“Pouco mais de meio segundo de diferença já é um sinal promissor, considerando o motor (em ajuste) etc. Mas estamos bastante estáveis com o motor no momento, então foi um bom tempo.
“A eletrônica precisava de muito trabalho. Temos que brincar com coisas assim. Exatamente o mesmo tipo de coisas que fiz este ano, quando entrei na M1 no ano passado. O TC não é tão ruim. É apenas a maneira como funciona; acertar o fornecimento de combustível (mapas do motor), fazer o motor funcionar corretamente para que não funcione no primeiro toque e coisas assim.”
Rins concordou com o sentimento de Miller, explicando como a mudança para o motor V4 melhorou a frenagem do M1.
“O motor melhorou um pouco. Não mudaram a caixa de velocidades nem as peças principais, mas senti-me melhor do que em Misano”, explicou o espanhol. “O choque da mudança, que nos incomodou bastante, principalmente nesta pista, funciona melhor.
“Na frenagem, é muito melhor que o quatro em linha. O problema com o quatro em linha é que só paramos a moto com o pneu dianteiro. Com esta moto podemos usar os dois pneus. E assim que você freia, a moto fica um pouco lateral, e isso é muito útil.”
Um dos pontos mais fortes da atual M1 é a sua dianteira previsível e estável, permitindo aos pilotos da Yamaha trazer mais velocidade nas curvas. Tal como Quartararo, Miller acredita que esta é uma área onde a moto V4 terá de alcançar a sua antecessora.
“Quando você vem da M1 (quatro em linha), uma moto com uma dianteira notável, você sempre vai sentir como se estivesse dando um passo para trás nesse tipo de terreno”, disse ele.
Alex Rins, corrida de fábrica da Yamaha
Foto por: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
“Mas temos uma direção clara que precisamos seguir. Posso entender a frustração e a falta de confiança de Augusto (Fernandez) no ataque. Certamente há algum trabalho que precisa ser feito. Mas acredito que assim que tivermos uma direção, e acho que (os) meninos têm, essa será uma solução fácil.”
Enquanto isso, Rins identificou a falta de tração como o ponto fraco do V4, com base em sua própria experiência com o protótipo 2026.
“É verdade que podemos pegar a moto melhor do que a quatro em linha, porque ela se move menos (e há) menos vibração”, explicou Rins. “Mas se pegarmos na moto desta forma, não conseguiremos encontrar a tracção. Então esse é o objectivo principal.
“Além da velocidade, (uma área) a Yamaha disse que está trazendo algumas atualizações em Sepang, gostaria de melhorar a tração.”
Miller disse que a M1 com especificação V4 ainda mantém algumas das características da motocicleta da geração atual, mas também parece distintamente diferente em diversas áreas.
“Penso que há aí o ADN da Yamaha”, disse ele. “Tem um pouco do som da Honda/KTM e da sensação da Ducati em termos de peso.
“Mas apenas em termos do peso e da inércia que você obtém do motor, ele tem seu próprio caráter em termos de progressão de torque e da forma como a potência é ligada.”
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