Este ano foi sem precedentes em muitos aspectos, até porque a primeira legislação obrigatória de emissões de CO2 da Austrália para novos veículos entrou em vigor e pelo menos meia dúzia de novas marcas de automóveis chinesas foram lançadas localmente.
Mas todos os efeitos destes dois importantes eventos ainda não foram sentidos, pelo que 2026 será um teste decisivo para a indústria automóvel, por essas e muitas outras razões.
No entanto, o mercado australiano de veículos novos enfrenta muito mais problemas do que as novas marcas chinesas e o Novo Padrão de Eficiência de Veículos, e sempre há algumas surpresas.
Receba as novidades do aplicativo 7NEWS: Baixe hoje
Não temos bola de cristal, mas aqui estão algumas das nossas previsões para o novo ano.
CarExpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para um ótimo negócio.
Alborz Fallah
Algumas marcas tradicionais perceberão que a Austrália não é para elas e começarão a fazer planos de retirada.
Sem citar nomes, é muito evidente que algumas marcas japonesas e europeias estão em sérios apuros na Austrália (e em todo o mundo) e estão a ser dizimadas em todas as frentes.
Se você é uma montadora que não fabrica carros atraentes neste mercado extremamente competitivo e deseja cobrar mais que os chineses, sua vida útil em nosso mercado será muito, muito limitada.
Marton Pettendy
Com pelo menos seis novas marcas de automóveis chinesas a juntarem-se este ano a um mercado automóvel já saturado, e várias outras a surgirem no próximo ano, algumas delas – e algumas das marcas mais estabelecidas – poderão muito bem ser forçadas a fechar as portas em 2026.
Mas a ascensão inexorável na hierarquia de grandes marcas chinesas como BYD, Chery e GWM, cada uma das quais com metas ambiciosas de vendas locais e de quota de mercado, deverá continuar graças aos seus incansáveis ataques a novos produtos.
Como resultado, os líderes de mercado como a Toyota, a Ford e a Mazda ficarão provavelmente com uma fatia menor do bolo global e do lucrativo segmento de veículos utilitários, que até ao final do próximo ano terá mais concorrentes e uma gama de opções mais diversificada do que os australianos tiveram acesso antes.
William Stopford
A avalanche de marcas chinesas não acabou. O mercado interno da China continua implacável, com os fabricantes de automóveis a procurarem mercados de exportação em busca de lucros. E embora o nosso mercado seja muito menor do que, digamos, o da Europa ou dos Estados Unidos, não há tarifas incómodas com que lidar.
As marcas chinesas já estão, em grande parte, a construir automóveis que cumprem os nossos padrões de segurança e têm quase universalmente a mesma arrogância que lhes permite desbancar marcas que estão aqui há décadas.
Bem, não só prevejo que várias marcas chinesas ainda não confirmadas chegarão aqui em 2026, como também prevejo que a participação de mercado da marca líder da Austrália, a Toyota, quase não mudará.
Claro, os jogadores mais pequenos e mais fracos terão de ter cuidado, mas podemos estar a chegar a um ponto em que as marcas chinesas lhes causarão danos suficientes e começarão a comer-se uns aos outros.
Enquanto isso, a Toyota continuará bem, pelo menos por enquanto, ajudada por sua enorme rede de revendedores, sólida reputação e legião de compradores muitas vezes conservadores e enferrujados.
Os chineses entraram no top 10, mas resta saber quanto tempo levará para uma das suas marcas entrar no top três… especialmente quando agora estão a lutar entre si.
James Wong
Os novos regulamentos de emissões da Austrália e os acordos de comércio livre pendentes levam-me a acreditar que as marcas europeias poderão regressar fortemente ao nosso mercado no próximo ano.
Dado que os preços e a pressão regulatória (ou a falta dela) têm sido uma barreira para as marcas europeias aqui, poderemos ver as diferenças entre as marcas europeias e asiáticas a diminuir em 2026, e isso já está a acontecer.
O fato de a Skoda, por exemplo, poder oferecer o Enyaq por menos do que um Toyota equivalente ou mesmo alguma concorrência de origem chinesa é francamente uma loucura. E à medida que outros intervenientes japoneses e coreanos são forçados a aumentar os preços devido a factores como os mandatos de emissões Euro 6 e similares, poderemos ver uma mudança no mercado.
A Renault fez grandes avanços em casa com suas opções elétricas e híbridas acessíveis, e o Grupo Volkswagen tem uma série de novos produtos a caminho. Sem falar na BMW, que já está entre os 10 primeiros na corrida de vendas de EV na Austrália.
Terei interesse em ver onde estará o mercado daqui a 12 meses.
Damion Smy
A BYD está entre as cinco primeiras na Austrália. Toyota na liderança com uma pequena margem. Várias marcas mais recentes estão descontinuando. Governo federal reverte NVES após pressão de montadoras. Mustang GT foi removido (compre um agora). Toyota vence Bathurst. Piastri F1 sagra-se campeã.
Ben Zacarias
Mais turbulência na indústria automobilística, nascida de tarifas, problemas na cadeia de abastecimento, disputas geopolíticas e uma China em constante crescimento, cada vez mais competente e segura.
Poderemos até ver algumas grandes empresas automotivas herdadas fecharem suas portas, enquanto outras poderão sair do mercado australiano devido à crescente pressão de marcas recém-chegadas. A Citroën pode ter sido apenas o começo.
Josh Nevett
O retorno dos controles físicos dentro dos carros. O minimalismo é muito bom até comprometer a funcionalidade, que é exatamente o que aconteceu com os interiores dos carros novos. Ao ocultar funções-chave do veículo, como controlos climáticos, num ecrã, os fabricantes tornaram os carros mais perturbadores e, portanto, mais perigosos do que deveriam ser.
Felizmente, parece que algumas das principais montadoras ouviram nossas reclamações incessantes. A Volkswagen se comprometeu a trazer de volta os interruptores do painel para modelos futuros, enquanto o chefe do ADAS da BMW disse recentemente ao CarExpert: “Estamos de olho nisso. Vemos que quanto mais você demora para pressionar um botão, mais você tira os olhos da estrada e mais perigosas as coisas se tornam.” A autoridade independente australiana de segurança veicular, ANCAP, também abordou esta questão com seus novos protocolos de testes de segurança, que recompensam botões físicos para controles importantes do motorista, como buzina, indicadores, luzes de emergência, limpadores de pára-brisa e faróis. Com isso em mente, esperamos que os botões e interruptores retornem em 2026.
Max Davis
As marcas terão que melhorar ou desistir. Uma série de marcas chinesas entraram no mercado australiano em 2025 e, embora algumas provavelmente não durem, outras estão a agitar as coisas.
Marcas como MG e GWM são ótimos exemplos do que quero dizer. Ambos chegaram relativamente cedo ao mercado australiano entre os seus compatriotas, mas desde então estabeleceram abordagens muito diferentes.
MG rapidamente disparou nas tabelas de vendas com veículos muito baratos. Apesar dos comentários e críticas, o consenso entre os meios de comunicação é que alguns dos seus modelos mais recentes ainda precisam de alguns ajustes, mesmo que estejam a melhorar.
Enquanto isso, a GWM recebeu a mesma resposta sobre seus veículos e respondeu estabelecendo residência permanente no antigo campo de provas de Holden em Lang Lang, em Victoria.
Passeio local e músicas de manuseio para carros chineses acessíveis? Sim, por favor, e parabéns por tornar isso possível.
Com o passar do tempo, são esforços como o da GWM que fornecem pistas sobre se uma marca terá sucesso no longo prazo. E quando se trata de novas marcas, intervenientes como a GAC – que desenvolveu veículos em conjunto com a Toyota – já estão a receber elogios relativamente elevados no lançamento.
Como marcas como essas podem não ser um problema para outras que parecem descansar sobre os louros? Note-se que isto também se aplica a várias marcas não chinesas, uma vez que nenhum dos players estabelecidos está imune a ser ultrapassado, ultrapassado e ofuscado.
Sean Lander
Acabar com o novo, entrar com o novo: veremos uma série de marcas recém-chegadas falharem e morrerem, apenas para serem substituídas por marcas de formatos e tamanhos semelhantes que oferecem a mesma coisa com um acabamento ligeiramente diferente.
O mercado automóvel chinês é tão grande que eles podem permitir-se que as coisas falhem aqui, onde as marcas mais tradicionais não podem.
Espere ver algumas das chegadas de 2024/25 desaparecerem e serem substituídas por outra marca com um nome estranho. Ah, e as vendas de veículos utilitários continuarão a dominar.
