A BMW M seguirá o exemplo da Hyundai ao incorporar mudanças de marcha falsas e ruído do motor em seu primeiro modelo elétrico de alto desempenho.
Lançado em 2027, um ano antes do que se pensava anteriormente, o veículo elétrico ainda sem nome será um sedã de alto desempenho nos moldes do icônico M3, ao lado de seu “irmão” movido a motor de combustão interna da linha BMW.
A BMW permaneceu relativamente quieta durante o desenvolvimento do M3 EV, mas o chefe do projeto, Philipp Brunn, finalmente se abriu durante o lançamento internacional do SUV iX3, revelando detalhes importantes, incluindo aspectos do sistema de transmissão e da experiência de direção.
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“Recursos exclusivos, como modos de direção específicos para desempenho, mudanças de marcha emuladas e sons específicos melhoram a experiência de direção e sublinham a singularidade”, disse Brunn à mídia, incluindo CarExpert, em Sotogrande, Espanha.
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“A maioria dos recursos foram patenteados e serão exclusivos dos modelos BMW M.”
Apesar de patentear algumas de suas próprias tecnologias, a BMW não é a primeira montadora a explorar mudanças de marcha simuladas e ruído artificial do motor em um veículo elétrico.
A Hyundai introduziu tecnologia semelhante com o Ioniq 5 N em 2023, numa tentativa de refutar a sugestão de que os veículos elétricos não podem ser atrativos.
O Ioniq 5 N vem com três sons de propulsão comutáveis, denominados ‘Ignition’, ‘Evolution’ e ‘Supersonic’, cada um dos quais pretende injetar mais diversão na experiência de condução. ‘Ignição’ tem como objetivo simular o som de um motor turboalimentado de quatro cilindros, tanto dentro como fora do carro.
Não está claro exatamente o que o BMW M oferecerá em termos de trilha sonora artificial, mas um porta-voz deu a entender que uma indicação inicial pode ser encontrada no final do terceiro episódio da série ‘BMW M Electrified’ da marca no YouTube.
Quanto às marchas, a Hyundai também introduziu o ‘N e-Shift’, sistema que simula uma transmissão automática de dupla embreagem por meio do controle preciso do torque do motor.
O objetivo? Proporcionar uma experiência de condução familiar, preenchendo a lacuna entre as características dos veículos com motor de combustão interna e dos veículos elétricos.
A BMW, no entanto, afirma que seu sistema de mudança exclusivo também serve para melhorar a dirigibilidade do M3 elétrico de quatro motores em situações de baixa aderência.
“Um bom exemplo seria se você estivesse operando com baixo atrito e tivesse todo o potencial de uma transmissão muito potente, digamos que você estivesse dirigindo na neve ou molhado ou algo assim”, explicou o Sr. Brunn.
“Quando você precisa de talvez 30 a 40 por cento do potencial máximo e não está indo tão rápido, digamos 80 km/h ou 100 km/h, você usa apenas um pouco do pedal do acelerador, então o controle e a dirigibilidade não são tão bons.
“Se você tiver algo como mudanças de marcha, poderá reduzir o torque máximo disponível e distribuí-lo por todo o pedal de direção, e então ele se tornará muito mais controlável.”
Na verdade, o ‘iM3’, se é assim que acaba sendo chamado, já foi visto testando no gelo antes de seu lançamento planejado em 2027.
Questionados, os representantes da BMW M não admitiram ter feito benchmarking dos produtos Hyundai durante o desenvolvimento do seu primeiro modelo elétrico.
A Porsche também está considerando introduzir recursos semelhantes para seus próximos veículos elétricos, tendo construído um protótipo elétrico do Cayenne com sons de motor e mudanças de marcha falsos no ano passado.
MAIS: Primeiro BMW M EV detalhado, planejado para 2027
