EUA há vários meses, um acordo internacional quase fechado sobre a utilização de todos os portos do mundo mesmas regras redução das emissões de CO2 e sem os quais eles agora serão válidos apenas em União Europeiaque permite às empresas de transporte escolher atracar os seus barcos em portos fora da UE mas perto da Europa, onde não precisam pagar a taxa de emissão que eles têm que pagar em lugares como Algeciras ou Palmeiras. Ministro dos Transportes, Oscar Puentecondenou esta quarta-feira a decisão promovida pela administração Donald Trump como um exemplo claro do facto de que as decisões tomadas em Washington não só perturbaram as relações multilaterais a nível político, mas também afectaram as relações económicas, o que prejudicou directamente a Espanha. “Se o modelo que se impõe no mundo é americano, então as coisas vão mal para nós”, afirmou. enfatizou.
Puente começou a falar sobre a nova ordem mundial que Trump quer impor – na qual o multilateralismo é “substituído” pelo unilateralismo do “país mais poderoso do mundo” – durante um colóquio do Clube do Século XXI esta quarta-feira. Embora os movimentos mais radicais nos Estados Unidos tenham ocorrido em Venezuela e finalmente em Groenlândiao ministro deixou claro que Washington também está tentando imponha sua visão às organizações internacionais que, em princípio, estavam “protegidos” da intenção de retirar financiamento, por exemplo, da Organização Mundial da Saúde.
Um deles é Organização Marítima Internacional (IMO)onde Washington deu um golpe em Outubro com um acordo praticamente secreto ao abrigo do qual não só os portos europeus – mas também os espanhóis – cobrariam taxas por imposto adicional para companhias marítimas que ali atracam devido às emissões de CO2. Este é um sistema que existe há muitos anos na UE, incluindo em sectores como a aviação, que em 2026 entrará em pleno vigor para o transporte marítimo com a cobrança de 100% da taxa estabelecida e ao qual o Ministério dos Transportes espanhol se opôs porque prejudica portos como Algecirasporque os navios preferem atracar em Tânger, a algumas dezenas de quilómetros de distância, onde não têm de pagar pelas emissões de CO2.
A decisão que foi confiada ao governo espanhol foi espelhar o acordo à escala global, na OIM, o que Puente disse esta quarta-feira “era uma boa notícia para os objetivos de descarbonização”. “Ele fez regras que trouxe benefícios e danos a todos igualmente.” segundo o qual “nenhum país evitou o pagamento de impostos e taxas, e ninguém se encontrou numa situação de desigualdade ou beneficiou desta situação”.
Parecia-se com o acordo alcançado na OMI em Abril do ano passado, queDeveria ter sido ratificado em outubro do ano passado. Isso não aconteceu porque, segundo fontes familiarizadas com o processo, Os Estados Unidos não só votaram contra Mas “pressionado“e teve o apoio dos países produtores de petróleo, e não apenas Baíamas também a Venezuela até 3 de janeiro do ano passado, de Nicolás Maduro ainda no poder e na mira de Washington.
“Na Espanha Os portos do Norte de África apresentam uma concorrência clara E a IMO corrigiu isso impondo um sistema único”, explicou Puente, que, uma vez derrubado o acordo a pedido dos Estados Unidos, observou que Trump tem consequências não só na Venezuela ou na Gronelândia, mas também muito diretamente na Economia da Espanha.
“Se alguém foi prejudicado (pelo acordo multilateral), foram os países em desenvolvimento, não os Estados Unidos e foi imposta uma visão estritamente unilateral ao transporte marítimo.o que é típico dos Estados Unidos, não só por razões económicas, mas também ideológico sobre a necessidade ou não de descarbonizar o transporte marítimo, condenou Puente, que, sobre o futuro da Groenlândia, enfatizou que O que há de “patriótico” em Espanha é defender a soberania dinamarquesa. neste território.
“Na mobilidade, se os EUA pretendem impor o seu modelo ao resto do mundo, Estamos muito mal porque temos um modelo baseado em combustíveis fósseis, com um comboio muito subdesenvolvido”, em comparação com aquele baseado na eletrificação, que a Espanha está a tentar desenvolver.
Espanha insiste em Bruxelas sobre danos nos portos
Como resultado, o tratado não foi ratificado e permaneceu em vigor. paralisadoindicam fontes, que acrescentam que pelo menos ainda não foi totalmente desactivado e poderá haver uma nova oportunidade para o retomar em 2028. Até lá, e na ausência de um acordo global, A UE continuará a implementar o seu mercado de comércio de emissões e cobrarão aos navios uma taxa pela escala nos seus portos, enquanto noutros países não terão de pagar pela permissão.
Neste cenário Espanha vai insistir numa reunião em Bruxelas esta quinta-feira nesta dano O que significa um regime de comércio de emissões de CO2 para os portos europeus? A intenção do Ministério dos Transportes, embora não seja totalmente consistente com a Transição Verde nesta questão, é apresentar todos dados detalhados tendo em conta a verificação que, em resposta às reclamações de Espanha e de outros países, a Comissão Europeia prometeu sobre o funcionamento deste mecanismo.
