Duas câmaras de vigilância do posto da Adifa na paragem de Adamuz, local exacto onde ocorreu a queda do Iryo e subsequente acidente do Alvia, podem ser a chave para apurar as causas do acidente. Guarda de segurança … Conforme confirmou o Civil em resposta a perguntas da ABC nesta quarta-feira, o diretor de trânsito Adifa Angel García de la Bandera solicitou à empresa pública registros que pudessem transmitir não apenas imagens do momento exato do evento, mas também o horário específico de tudo o que aconteceu.
As câmeras, como este jornal pôde confirmar visualmente na terça-feira durante a visita ao epicentro, estão localizadas ao redor do prédio que abriga as instalações da Adifa. No entanto, a sua posição e a forma como foram colocados, considerando que se trata de uma zona completamente desimpedida e na qual não há mais nada, poderiam captar perfeitamente o momento – com as dificuldades, claro, da escuridão que existia na altura.
A ABC questionou diretamente os responsáveis dos Transportes, Adif e Renfe, se poderiam ter visto as imagens destas câmaras e, embora Puente não as tivesse conhecimento, García de la Bandera reconheceu a sua presença, mas afirmou não saber se estavam totalmente operacionais no momento do acidente. Ou seja, não conseguiu confirmar se estavam gravando constantemente ou, pelo contrário, ativados apenas quando foi constatada uma intrusão não autorizada – apesar de o território ser muito inacessível e vedado, pelo que ninguém consegue aceder.
A contribuição deste documento vídeo, se o episódio for integralmente gravado, se tornará a principal prova na investigação policial e judicial realizada pelo Juízo de Instância nº 2 de Montoro.
Não há um número exato de viajantes.
Os responsáveis do Ministério dos Transportes, que se manifestaram esta quarta-feira, também não especificaram o número exato de passageiros que viajam nos dois comboios de emergência. Embora Puente tenha confirmado que o ALVIA, que ligava Madrid a Huelva, tinha 188 pessoas a bordo, 53 das quais nas carruagens 1 e 2, que foram as mais atingidas, o ministro disse que a operadora Iryo não deu um número exacto, embora estimou que transportava cerca de 300 passageiros. Isto significa que no total cerca de 490 pessoas sofreram as consequências do acidente e que elas, de uma forma ou de outra, dependendo das consequências físicas ou psicológicas que ficaram, terão direito a uma indemnização de responsabilidade civil, que as seguradoras terão de pagar. Pagamentos que são estabelecidos por lei e cujos valores podem ser aumentados dependendo do futuro veredicto do tribunal.
Relativamente ao número de passageiros e vítimas, Puente reconheceu que, tal como noticiou este jornal na segunda-feira, o governo esperava um número superior de vítimas, dado que os dados da Renfe indicavam a presença de 53 pessoas em dois carros Alvia que caíram de um aterro de quatro metros. O ministro admitiu que “é um milagre que não se tenham registado mais mortes nas carruagens n.º 1 e n.º 2, tendo em conta que ali viajavam mais de 50 viajantes”. O responsável dos Transportes sublinhou que “42 vítimas é um número enorme, mas temíamos algo mais”. Durante uma ampla conferência de imprensa que durou mais de duas horas e meia, durante a qual foram respondidas dezenas de perguntas, ele expressou o seu compromisso de “continuar a garantir que as vítimas recebam cuidados e apoio, e prometeu “absoluta transparência e quaisquer explicações necessárias”.
Em breve sobre os motivos
O ministro voltou a sublinhar que “é cedo para tirar conclusões” e apelou a todos para “ter cuidado” e dar oportunidade de trabalho à Comissão de Investigação de Acidentes Ferroviários e à Guarda Civil. Por enquanto, os Transportes apenas descartam o erro humano como causa daquilo que chamou numa conferência de imprensa de “falha muito grave” que inclui velocidade excessiva, deixando novamente a porta aberta a possíveis erros de comboio ou de via – uma hipótese que ganha cada vez mais força à medida que este artigo avança. Assegurou que, após inspecções aos comboios da Renfe que operam no mesmo trajecto há poucos minutos, “nos bogies de outros comboios pertencentes ao operador espanhol, foram encontrados alguns pequenos defeitos de um milímetro, que podem ser conciliados com uma possível falha nas vias, que foram cuidadosamente verificadas até quatro vezes desde Outubro”.
Antes do descarrilamento, os pesquisadores descobriram “sinais consistentes de descarrilamento” que poderiam explicar os amassados que apareceram nas rodas dos trens que passavam por lá pouco antes de Irö. Quanto à falha na soldagem, se for a causa do acidente, deve ter ocorrido no domingo, já que na noite anterior, como acontece todos os dias, um trem especializado verificou o estado da via e não encontrou danos.
Sobre a carroça que surgiu no trânsito a 270 metros do ponto de impacto, que o ministro diz corresponder ao carro número 8 Irio, deixado completamente de lado, afirma que a Guarda Civil a descobriu na manhã de segunda-feira durante um reconhecimento com drones e que no mesmo momento foram tomadas todas as medidas cabíveis a nível policial, judicial e técnico. O dispositivo, que pesa mais de 10 toneladas, permanecerá ali durante muitas semanas porque “mesmo que quiséssemos retirá-lo, não o poderíamos porque está num local muito difícil para uma grua o aceder, levantar e retirar”.
Proteger a rede ferroviária espanhola
