Grandes mudanças regulatórias geralmente levam a lacunas maiores na Fórmula 1. Tanto as equipes quanto a FIA esperam uma distribuição mais ampla no campo do que no ano passado, embora o órgão regulador tenha introduzido várias medidas para evitar uma repetição de 2014.
No início da era híbrida, a Mercedes apresentou uma fonte de energia superior, consolidando efetivamente o seu domínio nos anos seguintes. Com a redefinição de 2026, tal cenário é teoricamente possível novamente, mas a FIA aprendeu com o passado e adicionou algumas redes de segurança aos regulamentos.
Do lado da fonte de energia, o sistema ADUO é o mais importante. Isso significa que a FIA analisará a potência dos motores de combustão a cada seis corridas (1–6, 7–12 e 13–18). Os fabricantes que estão entre 2% e 4% atrás do ICE mais forte receberão uma atualização adicional, enquanto os fabricantes que estão mais de 4% atrás receberão duas atualizações adicionais.
Uma diferença importante desta vez é que não só os regulamentos para as unidades de potência estão a ser revistos, como também a redefinição técnica se aplica a todos: novas regras de motor, um novo conjunto de regulamentos de chassis, incluindo aerodinâmica ativa, e uma mudança para combustíveis totalmente sustentáveis.
Levanta a questão de qual será o principal diferenciador de desempenho em 2026.
“Inicialmente, eu esperaria que o motor fosse o fator mais importante, o ICE. Obviamente, temos novidades e novos regulamentos do ICE, por isso esperamos alguma diferenciação inicial”, disse o diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, à mídia selecionada, incluindo a Autosport.
Nikolas Tombazis, Chefe de Assuntos Técnicos de Monolugares, FIA
Foto por: Mark Sutton
“Mas também acreditamos que implementamos procedimentos para permitir que as pessoas, digamos, se recuperem gradualmente. Portanto, acreditamos que é uma questão temporária em termos de diferenciações de desempenho.
“Depois também temos regulamentos aerodinâmicos completamente novos. Obviamente, haverá algumas soluções que serão melhores e outras que serão piores. Haverá alguma convergência inicial, penso eu, durante os primeiros seis meses ou um ano.”
Isso também se tornou aparente nos regulamentos de 2022, que começaram com aproximadamente três conceitos diferentes de sidepod: downwash (Red Bull), inwash (Ferrari) e zeropod (Mercedes). Com o tempo, a maioria das equipes mudou para a solução downwash da Red Bull, embora muitas vezes com sua própria variação.
Buracos maiores em 2026?
Quanto às diferenças entre as equipas, a previsão da FIA é dupla: inicialmente as diferenças serão maiores que no ano passado, mas se os regulamentos funcionarem como pretendido, o quadro a longo prazo deverá ser ainda mais próximo do que no ciclo anterior.
“Para 2026, não esperaria que a rede estivesse tão próxima como no ano passado. Mas esperaria que a rede convergente estivesse mais próxima (mais tarde) do que em 2025”, disse Tombazis.
Com relação às diferenças entre as equipes em 2026, a Pirelli indicou que as simulações iniciais de downforce das equipes variaram significativamente. No entanto, em dezembro, a Pirelli recebeu uma nova rodada de simulações, incluindo as cargas previstas para o final de 2026. O fornecedor italiano de pneus disse que essas previsões estavam muito mais próximas do que antes. Isso dá mais confiança aos Tombazis?
Exposição do carro 2026 FIA F1
Foto por: FIA
“Razoável, mas não podemos ter certeza porque não temos dados detalhados das equipes, então não sabemos quanto downforce eles têm agora ou quanta potência eles têm”, enfatizou. “Inicialmente, acho que haverá alguma variação, mas estamos bastante confiantes de que o desempenho convergente deverá levar a uma rede menor (mais compacta).”
Por fim, Tombazis quis acrescentar mais um ponto importante: o valor do entretenimento para os torcedores não é necessariamente determinado pela diferença entre os times mais rápidos e os mais lentos.
“Acho que o que determina a proximidade da rede não é necessariamente a distância entre a primeira e a última”, enfatizou. “Se uma ou duas equipes têm problemas no início, não creio que isso determine o quão emocionante é um campeonato.
“Normalmente isso é determinado pela proximidade, digamos, das pessoas na metade superior, então as equipes estão competindo por pontos e vitórias. E acho que teremos um campo bastante disputado lá.”
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