Quem é o responsável pelo acidente de Adamuz?

Em 2024, esta infraestrutura transportou 690 milhões de passageiros, um aumento de 3,8% face ao ano anterior.

2. Aconteceu em 2024 aumento exponencial no número de colisões. Ocorreram vinte e dois acidentes ferroviários, mais nove do que em 2023 (treze colisões) e o maior número desde que os registos começaram, em 2010.

Este aumento de 69% fez de 2024 o ano com o maior número de colisões ferroviárias na história recente de Espanha.

3. Houve um total de sessenta e três acidentes ferroviários “significativos” em 2024, resultando em dezenove mortes e três feridos graves..

(Um acidente é considerado “grave” se envolver pelo menos um veículo ferroviário e resultar em morte ou ferimentos graves, ou danos materiais ou económicos graves superiores a 150.000 euros, ou perturbação do tráfego com duração de pelo menos seis horas).

4. Foram notificados setenta e sete acidentes graves em 2023, muito acima da média de sessenta para o período 2010-2023.

5. Os acidentes ferroviários em Espanha aumentaram durante o mandato Pedro Sanches. De cinquenta e dois eventos em 2018 para cento e doze em 2022, com o número de vítimas (incluindo mortos e feridos) quadruplicando de cinquenta e um em 2021 para duzentos e sete em 2022.

6. Os serviços ferroviários espanhóis entraram em colapso em 2025. Entre Junho e Agosto, quatro em cada dez comboios de alta velocidade chegaram atrasados ​​ao seu destino.

Em números absolutos, 6.554 comboios de longo curso e AVE registaram atrasos superiores a quinze minutos, afetando 2,5 milhões de passageiros.

7. Segundo dados oficiais do ministério, 31% dos comboios de média e longa distância da Renfe chegaram com atraso entre janeiro e setembro de 2025, com um atraso médio de 6,2 minutos, bem acima da média europeia de 10%.

8. Em julho de 2024, a Renfe reforçou as condições de reembolso, multiplicando por quatro o período mínimo de atraso necessário para apresentar uma reclamação: de quinze minutos a uma hora para receber 50% do preço do ingressoe de trinta minutos a uma hora e meia com reembolso total.

9. A lista de incidentes graves dos últimos meses não tem precedentes numa democracia.

Em janeiro de 2025, uma falha informática nos comboios Avril (que iniciaram o serviço comercial em maio de 2024) afetou mais de 14.000 passageiros no dia de Ano Novo. No dia seguinte, novos problemas de sinalização no Camp de Tarragona causaram novos atrasos na rota AVE Madrid-Barcelona.

10. Em junho de 2025, cinco comboios da linha Madrid-Sevilha ficaram parados durante treze horas em Toledo. Uma mulher de 84 anos teve que ser evacuada de ambulância devido a insuficiência respiratória. “Isto não é um atraso, é uma recusa”, indignaram-se os passageiros nas redes sociais.

11. Em setembro de 2025, uma falha nos principais sistemas informáticos da Adif paralisou todos os comboios AVE com destino ou partida de Madrid. Os corredores Madrid-Andaluzia e Madrid-Valladolid-Galiza foram os mais atingidos.

12. O foco está no acidente de Adamuz. Em junho de 2025, o governo respondeu a uma pergunta do Senado reconhecendo “dois incidentes técnicos que afetaram os sistemas de sinalização da linha ferroviária de alta velocidade entre Adamus e Villanueva de Córdoba”.

13. Pesquisa simples através do perfil da Adifa em uma rede social.

14. Existem também dezenas de vídeos nas redes sociais que documentam as vibrações exageradas dos comboios espanhóis. E não só na seção Adamuz, mas em alguns troços da rede ferroviária espanhola.

15. O acidente em Adamuz ocorreu em um local que estava passando por reparos caros.

Em maio de 2025 (apenas oito meses antes do acidente), foram concluídas as obras de “substituição de interruptores e desvios” neste troço específico, com um investimento total de setecentos milhões de euros no troço da linha Madrid-Andaluzia.

16. Em Agosto de 2025, o sindicato dos maquinistas SEMAF enviou um pedido formal à Adif para reduzir a velocidade máxima neste troço de 300 para 250 quilómetros por hora.

O comunicado alertava para a “degradação profunda e acelerada” dos comboios e “buracos, clubes e descompensação de catenária” nas infraestruturas, bem como “vibrações severas” e “saltos” percetíveis devido ao aumento do volume de tráfego e ao aumento do peso dos comboios.

17. Reportagem de revista especializada Revista de trem Em Junho de 2025 (um mês após a conclusão da melhoria), alertaram para “acidentes no Corredor Sul VSK especificamente na zona de Adamuz”, referindo-se a “problemas associados aos sistemas eléctricos e à sinalização de bypass” no local onde os comboios posteriormente colidiram.

18. Em Janeiro de 2026, o Fórum Económico Mundial (WEF) em Davos publicou o seu Relatório de Riscos Globais 2026 com um aviso para Espanha.

Pela primeira vez na história da democracia, “recursos públicos e protecção social insuficientes” (incluindo educação, infra-estruturas e pensões) estavam entre os cinco principais riscos para o país.

19. A Comissão Europeia publicou o seu relatório anual sobre o Estado de direito em julho de 2025 (no auge da tempestade Koldo) com fortes críticas à Espanha. Bruxelas observou que “os contratos públicos, infraestrutura e o financiamento partidário são os setores com maior risco de corrupção em Espanha.”

20. O contexto político é importante para tal acidente ou são estes universos completamente independentes?

Se a resposta “sim” for apropriada, então o contexto político é: O Ministério dos Transportes e Desenvolvimento, presidido pelo Pedro Sanches tornou-se o epicentro de uma das conspirações de corrupção mais graves da história da democracia espanhola.

O Caso Koldo revelou uma rede de corrupção com múltiplas ramificações que operava a partir do próprio seio do governo do PSOE, afectando figuras importantes do partido e revelando uma degradação institucional sem precedentes.

21. José Luís Abalos (Ministro do Desenvolvimento de 2018 a 2021 e Secretário do PSOE) e Koldo Garcia Izaguirre (braço direito de Abalos, motorista de Pedro Sánchez e diretor da Renfe Mercancías) está hoje em prisão preventiva sem fiança.

22. A imprensa internacional apoiou esta situação. Tempos Financeiros alertou sobre “riscos sem precedentes para a Espanha” se Sánchez permanecer no poder. Telégrafo chamou-o de “um presidente envolvido em corrupção”. Mídias como a BBC Bloomberg, Político, Le Monde E República dedicou manchetes e análises ao colapso institucional da Espanha.

23. Isabel Pardo de VeraO Presidente Adifa (2018–2021), e então Secretário de Estado dos Transportes (2021–2023), foi acusado em Julho de 2025 de cinco crimes: suborno, tráfico de influência, organização criminosa, evasão e peculato.

24. Álvaro FernándezPresidente da Renfe, ganha 180 mil euros por ano, mas não tem experiência no setor ferroviário. Ele se autodenomina um “especialista em mobilidade urbana sustentável”.

25. Oscar Puente Ele dedica 40% do seu dia de trabalho ao Twitter. Ontem, centenas de cidadãos não conseguiram aceder à informação oficial publicada na sua conta oficial porque o ministro os bloqueou.

26. Os 25 pontos acima são 100% factuais e não contêm opiniões.