Rachel Reeves está enfrentando uma grande reação dos “homens da van branca” após uma reclassificação fiscal introduzida em seu orçamento do outono de 2024. As novas medidas, que entrarão em vigor a partir de abril de 2025, tratam a maioria das picapes de cabine dupla, como a Ford Ranger, a Toyota Hilux e a Isuzu D-Max, como veículos de empresa, em vez de vans comerciais, para fins de benefício em espécie (BIK). e alocações de capital.
A alteração, agora em vigor a partir de janeiro de 2026, deve-se ao alinhamento das regras fiscais pelo HMRC com uma decisão do Tribunal de Recurso de 2020. Deliberou que as vans de cabine dupla (com bancos traseiros e caçamba de carga) são igualmente adequadas para o transporte de passageiros, carecendo de “adequação primária” para cargas comerciais. A partir de 6 de abril de 2025 para imposto de renda/BIK (e 1 de abril de 2025 para imposto sobre sociedades), esses veículos não se qualificam mais para a taxa BIK de van plana de £ 4.020, o que anteriormente significava uma taxa básica (20%) paga pelo contribuinte em torno de £ 804 por ano, mais um benefício de combustível plano baixo.
Em vez disso, as picapes de cabine dupla novas ou recentemente fornecidas estão sujeitas às regras automóveis: o BIK é calculado como uma percentagem do preço de tabela do veículo (valor P11D) com base nas emissões de CO2, e muitas vezes atinge a faixa superior de 37% para motores diesel com altas emissões.
Para um modelo típico de £ 48.000 a £ 50.000, como um Ford Ranger Wildtrak, isso pode aumentar o benefício tributável para £ 17.760- £ 18.500 ou mais, quadruplicando a conta para £ 3.552+ para contribuintes de taxa básica e £ 7.100+ para contribuintes de taxa mais alta (40%).
O fornecimento privado de combustível acrescenta milhares a mais, com um multiplicador de combustível para 2025/26 de £ 28.200 multiplicado pela porcentagem de emissões (por exemplo, £ 10.434 a 37%), relata o The Sun.
O Tesouro afirma que a reforma corrige o tratamento inconsistente após a decisão judicial e inclui medidas transitórias: os veículos adquiridos, alugados ou encomendados antes de 6 de abril de 2025 continuam sob as antigas regras para vans até a alienação, término do aluguel ou 5 de abril de 2029 (o que ocorrer primeiro), mesmo que sejam realocados entre funcionários.
As regras de recuperação do IVA permanecem inalteradas para cargas úteis de uma tonelada ou mais.
No entanto, os críticos (incluindo agricultores, construtores, canalizadores, electricistas e grupos de pequenas empresas) argumentam que o “imposto furtivo” atinge mais duramente os “pequenos”. Afecta desproporcionalmente os comerciantes independentes e os trabalhadores rurais que dependem de cabines duplas robustas para ferramentas, transporte da tripulação e uso familiar.
As vozes da indústria alertam para a diminuição do tamanho das frotas, o aumento dos custos de cavalos de carga essenciais e a pressão para mudar para modelos de cabina única menos capazes ou alternativas com menores emissões.
Um porta-voz do Tesouro disse que as mudanças ajudam as empresas a fazer a transição e, ao mesmo tempo, fecham uma brecha para veículos multifuncionais.
À medida que o impacto total chegar no exercício financeiro de 2025/26, muitos condutores afetados enfrentarão faturas muito mais elevadas, a menos que obtenham proteção transitória. Os especialistas aconselham a revisão urgente das frotas e a consulta de profissionais fiscais.
