Uma proposta para reduzir os limites de velocidade padrão nas estradas regionais de 100 km/h para 70 km/h para 90 km/h está a enfrentar uma reação negativa, com alguns deputados trabalhistas a juntarem-se aos nacionais na crítica à política.
O departamento federal de infraestrutura consultou uma “análise de impacto regulatório”, publicada em setembro, como parte do Plano Nacional de Ação de Segurança Rodoviária. Essa análise foi aberta a submissões públicas, que foram encerradas em 10 de novembro. Cabe a cada estado e território implementar suas próprias regras de trânsito.
A senadora trabalhista Helen Polley disse que qualquer medida para reduzir o limite de velocidade seria “um exagero completo”.
“Acho desnecessário alterar (os limites padrão), o que precisamos é de educação continuada dos motoristas e devemos continuar a manter as condições das nossas estradas”, disse ele.
Inscreva-se: e-mail de notícias de última hora da UA
Vários membros do Nationals criticaram as mudanças propostas. A ministra paralela da infraestrutura, Bridget McKenzie, disse que o governo deveria fazer uma declaração clara de que “não imporá cortes nos limites de velocidade nas comunidades”.
“As comunidades regionais opõem-se completamente a um governo trabalhista em Canberra que cortou e cancelou o financiamento para projectos rodoviários regionais, dizendo-lhes que os limites de velocidade devem ser reduzidos para 70 km/h”, disse ele.
O vice-líder nacional, Kevin Hogan, disse no parlamento na semana passada que a medida teria “sérias consequências para a produtividade e os custos de transporte nas comunidades regionais”.
A análise faz parte da Estratégia Nacional de Segurança Rodoviária 2021-2030, acordada pelos governos estaduais, territoriais e conjuntos em maio de 2021.
O plano visa reduzir as mortes no trânsito em 50% e os feridos graves em 30% até 2030, e reduzir as mortes e feridos graves a zero até 2050. A análise mais recente diz que o país não está no caminho certo para cumprir essas metas e precisa de uma maior intervenção governamental.
A proposta de redução dos limites de velocidade padrão nas estradas regionais foi discutida anteriormente, no plano de ação 2018-2020, publicado em maio de 2018, enquanto Barnaby Joyce era vice-primeiro-ministro.
O deputado trabalhista regional de Victoria, Rob Mitchell, disse que era “hipócrita” os Nacionais criticarem as mudanças, propostas pela primeira vez no governo de coalizão, embora ele concordasse que uma mudança no limite de velocidade não era necessária para estradas asfaltadas.
“Não acho que seja uma decisão inteligente fazer isso em todas as estradas não pavimentadas, mas acho que é uma consideração para estradas não pavimentadas”, disse ele.
A Tasmânia já tem limites padrão de 80 km/h para estradas não pavimentadas.
O senador trabalhista da Austrália Ocidental, Glenn Sterle, apelou ao governo para abandonar a proposta, chamando-a de “lixo” numa entrevista à rádio ABC Pilbara em 7 de Novembro.
após a promoção do boletim informativo
“É uma bobagem da nossa parte entreter ou criar algo assim. Temos que limpar as coisas”, disse ele. “Você pediu minha opinião e isso é um absurdo. Isso é ridículo.”
As mortes nas estradas na Austrália aumentaram 10% entre 2020 e 2024, de 4,28 mortes por 100.000 pessoas para 4,72. O relatório afirma que estima-se que uma redução no limite de velocidade urbana padrão de 60 km/h para 50 km/h nas décadas de 1990 e 2000 tenha reduzido as mortes em 50% em Victoria, 37% na Austrália Ocidental e 26% no Sul da Austrália.
Contudo, a análise indica que a proporção de acidentes fatais e com lesões graves (FSI) que ocorrem em estradas com limites predeterminados é desconhecida. Ele modela vários cenários: se 10% dos acidentes FSI ocorressem em estradas com um limite de velocidade predeterminado e o limite fosse reduzido para 90 km/h, 95 vidas seriam salvas e 1.444 feridos graves seriam evitados em um período de 10 anos. Se esse limite fosse reduzido para 70 km/h, 286 vidas seriam salvas e 4.644 feridos graves seriam evitados em 10 anos.
A Ministra das Infraestruturas e Transportes, Catherine King, afirmou que a consulta “não constitui política governamental”.
“Esta foi uma ideia do Partido Nacional, contra a qual o Partido Nacional está agora a fazer campanha por parte da oposição”, disse ele.
“Quaisquer alterações nos limites de velocidade teriam de ser implementadas pelos estados e territórios que os estabelecem”.
