Relatório: Greg Biffle não estava pilotando um jato quando ele caiu ao pousar no aeroporto de Statesville

A lenda da NASCAR Greg Biffle, sua esposa e dois filhos estavam entre as sete pessoas mortas quando seu jato particular caiu em Statesville em 18 de dezembro de 2025. A investigação preliminar do National Transportation Safety Board sobre o acidente do Cessna 550 Citation, divulgada na tarde de sexta-feira, lista várias anomalias como fatores contribuintes.

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A investigação divulgada pelas autoridades concluiu que o piloto relatou múltiplas falhas de instrumentos, incluindo um indicador de altitude defeituoso, ao tentar regressar ao aeroporto. O Cessna 550 Citation atingiu objetos a 1.500 pés da cabeceira da pista antes de pegar fogo.

Biffle foi assassinado junto com sua esposa Cristina e seus dois filhos, Emma, ​​​​de 14 anos, e Ryder, de 5 anos. O acidente ocorreu quando a família e outros três passageiros voltavam ao aeroporto de Statesville logo após a decolagem.

Biffle não voou. No entanto, o piloto, Dennis Dalton, operava ilegalmente. O Cessna deveria ter um segundo em comando, mas ninguém mais a bordo estava qualificado.

Durante o taxiamento, o piloto e os dois passageiros com status de piloto discutiram que as luzes indicadoras do reversor de empuxo de um motor não especificado não estavam funcionando.

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Porém, segundo o relatório, o reversor do motor afetado estava funcionando corretamente.

A investigação da sequência de acontecimentos começou com o lançamento inicial. Durante esse período, um passageiro na parte traseira da cabine notou que o motor esquerdo parecia estar produzindo mais potência do que o motor direito, disse o relatório.

O piloto continuou a decolagem.

O passageiro do assento direito tentou três vezes entrar em contato com o ATC da ZTL e ativar o plano de voo IFR do voo, mas não conseguiu fazê-lo devido à carga de trabalho do controlador e às comunicações de rádio associadas.

O passageiro indicou aos ocupantes que a aeronave pode estar com o medidor com defeito.

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Os problemas técnicos pioraram à medida que o voo avançava.

A partir das 10h10, o microfone da cabine gravou o piloto informando que seu indicador de altitude não estava funcionando corretamente.

O piloto, Dutton, também disse que instrumentos de voo adicionais no lado esquerdo da cabine pareciam estar funcionando.

Devido aos instrumentos defeituosos, o controle da aeronave foi entregue a um passageiro sentado no assento direito, seu filho Jack, piloto com pouca experiência.

Os investigadores determinaram que Jack não estava qualificado para desempenhar as funções exigidas de um segundo em comando.

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Aproximadamente às 10h13, a uma altitude de aproximadamente 1.870 pés, o piloto e ambos os passageiros com status de piloto afirmaram que podiam ver o solo à medida que as condições climáticas pioravam.

Embora nenhuma transferência de controle da aeronave tenha sido registrada, as ações a bordo indicaram que Dutton retomou o controle da aeronave naquele momento.

Dutton solicitou que os flaps fossem estendidos, fez uma curva à direita na direção oeste e solicitou que o trem de pouso fosse estendido.

Conversaram sobre a configuração do trem de pouso; no entanto, as luzes indicadoras de marcha não estavam acesas.

Um passageiro contou ao piloto sobre a energia do alternador; No entanto, a aeronave CE-550 não está equipada com alternador, disse o NTSB.

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Dutton disse que havia um “problema”, mas não disse o que era ou se algo estava sendo feito a respeito.

A aeronave saiu de uma curva em direção à pista 28 a 1.240 pés e a uma velocidade de 114 nós. O piloto disse que podia ver a pista.

A aeronave foi alinhada na aproximação final. A velocidade indicada aumentou para 107 nós e diminuiu para 93 nós nos últimos cinco segundos de dados, disse o NTSB.