Renault e Ford estão firmando uma aliança estratégica na qual a montadora francesa produzirá dois veículos elétricos para a Ford e as duas empresas trabalharão juntas em vans.
Ambos os veículos eléctricos serão concebidos pela Ford e terão a “dinâmica de condução distinta” da empresa, mas serão baseados numa arquitectura de veículo eléctrico da Renault. A Renault também irá fabricá-los na sua fábrica em Douai, França, perto da fronteira com a Bélgica.
O primeiro dos dois veículos elétricos deverá chegar aos showrooms europeus no início de 2028. Espera-se que sejam modelos básicos que ficarão abaixo do Explorer EV e do Capri SUV existentes, ambos com cerca de 4,46 m de comprimento.
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Como tal, os novos Ford provavelmente serão baseados na plataforma AmpR Small usada pelo Renault 5 E-Tech hatch de 3,92 m, pelo SUV 4 E-Tech de 4,14 m e pelo carro urbano Twingo E-Tech de 3,79 m.
O mais recente Nissan Micra também utiliza esta arquitetura, pois é essencialmente um 5 E-Tech com um exterior redesenhado. A Renault também produzirá uma versão do Twingo para a Nissan, mas este carro ainda não estreou.
Podemos descartar uma versão Ford do Twingo produzida na Eslovênia, o que significa que os novos Fords baseados na Renault serão um hatch do tamanho de um Polo e um SUV da classe Puma.
O novo acordo com a Renault não é a primeira vez que a Ford faz parceria com uma montadora europeia para tecnologia de veículos elétricos. Os existentes Explorer EV e Capri EV são baseados na arquitetura MEB do Grupo Volkswagen, mas têm carrocerias, interiores e interfaces projetados pela Ford e são produzidos pela Ford em sua fábrica em Colônia, Alemanha.
No entanto, nem o Explorer EV nem o Capri EV estão a vender como esperado, forçando a Ford a reduzir a produção e a eliminar 1.000 funcionários na fábrica de Colónia.
Além de dois novos veículos elétricos baseados na Renault, a Ford e a Renault também assinaram uma carta de intenções para desenvolver e fabricar em conjunto veículos comerciais leves, provavelmente vans.
Como a Ford e a Volkswagen já têm uma parceria para projetar e produzir conjuntamente o Caddy/Transit Connect e o Transit Custom/Transporter, a Renault e a Ford provavelmente trabalharão juntas em outros segmentos, como o Transit Courier e o Transit/Master.
Embora a Ford Europa já tenha competido em todos os principais segmentos de mercado, tem vindo a estreitar a sua gama nos últimos anos com a actual gama de automóveis de passageiros composta pelos SUV Puma e Kuga, o Mustang desportivo e os SUV eléctricos Explorer, Capri e Mustang Mach-E.
A produção do Fiesta terminou em 2023, enquanto o Focus final saiu da linha em novembro. Outros veículos eliminados pela Ford Europa nos últimos anos incluem o Mondeo, S-Max e Galaxy.
A maior parte das vendas da empresa provém agora da sua vasta gama de carrinhas, que inclui a Transit Courier, a Transit Connect, a Transit Custom e a Transit, bem como dos seus irmãos Tourneo.
No seu auge, a Ford tinha uma quota de mercado de cerca de 12 por cento e era um dos principais fabricantes de automóveis do continente, mas agora detém pouco menos de quatro por cento do mercado europeu.
No início deste ano, a Ford voltou a apostar no mercado europeu e os dois modelos baseados na Renault são considerados os primeiros de uma onda de novos modelos para o mercado europeu.
Um relatório do início deste ano indicou que a Ford estava trabalhando em novos modelos híbridos, incluindo possivelmente um SUV com o sagrado emblema Focus.
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