Lei da Mobilidade Sustentável Houve outras surpresas para a Renfe, além do compromisso de trazer de volta o mesmo compromisso de pontualidade para o AVE. Outra das alterações apresentadas pelo PP na passagem do regulamento … O Congresso também obrigará o operador governamental e os seus concorrentes a pagar taxas mais elevadas aos distribuidores dos seus bilhetes, as chamadas empresas de “bilhética”, incluindo linha férrea, Ómio, Trens.com e outras mobilidades Uber.
A proposta consta do artigo 92 da nova lei.que também inclui a exigência de que as administrações públicas promovam a adoção de aplicações móveis como serviço. O quarto parágrafo deste artigo exige que “os termos que definem os acordos técnicos e financeiros entre serviços de transporte de passageiros e fornecedores independentes de bilhetes digitais para transporte multimodal devem ser razoáveis, justos, transparentes e proporcionais”. E para isso é concedido um prazo de 12 meses. Ministério dos Transportes e mobilidade sustentável fornecer uma disposição que desenvolva as condições descritas nesta seção, “bem como poderes de supervisão e resolução de conflitos para esses fins, que serão consistentes com Comissão Nacional de Mercados e Concorrência (CNMC)”
A apresentação deste regulamento servirá para cumprir o que o sector da bilhética vem exigindo há anos, nomeadamente uma remuneração mais adequada ao volume de vendas que estas plataformas proporcionam aos operadores, o que não é nada trivial, especialmente depois de liberalização em alta velocidade o que foi efetivamente feito em 2021.
De acordo com o balanço da liberalização do transporte ferroviário de passageiros, que CNMC Publicadas em setembro passado, plataformas digitais como Trainline, Omio, Trenes.com e Uber, “que permitem comparar preços e horários entre empresas e com outros modos de transporte, combinar ofertas de vários operadores e comprar bilhetes num só lugar”, acumularam 22% dos bilhetes vendidos pelos operadores em 2024, num total de 10,9 milhões, e um aumento de 242% face a 2019 (mais 7,7 milhões de bilhetes). Quando Renfe ainda detinha o monopólio de todas as linhas de alta velocidade.
Foi com a Renfe que as empresas de bilhetes tiveram mais problemas. Fontes do sector destacam ao ABC que a operadora estatal sempre usou a sua posição de operadora maioritária para impor os seus termos com margens “que inviabilizam o mercado”, pelo que esperam agora que a nova regulamentação estabeleça um mínimo que “previna abusos” e “acabe com as falhas de mercado” que dizem existir hoje.
Há alguma preocupação no setor sobre como Ministério dos Transportes regulamentação devido à hostilidade que o ministro da Indústria, Oscar Puente, sempre demonstrou em relação à liberalização ferroviária. Neste sentido, as empresas esperam que o processo seja realizado de forma transparente e que haja consultas públicas durante as quais as empresas afetadas possam expressar as suas solicitações e apresentar sugestões.
Estudos europeus
No entanto, esta não é a primeira batalha entre as empresas de bilhetes e a Renfe. É até produzido a nível europeu. Em junho de 2023 Comissão Europeia decidiu que a Renfe era obrigada a fornecer a estas plataformas dados em tempo real que mostra nos seus próprios canais digitais, após lançar uma investigação cuja conclusão foi que a operadora estatal “pode ter abusado da sua posição dominante ao violar o artigo 102.º Tratado sobre o Funcionamento da União Europeia (TFUE)» por não fornecer às plataformas de emissão de bilhetes de terceiros uma gama completa de bilhetes, descontos e funcionalidades, bem como dados completos em tempo real relativos aos seus serviços ferroviários de passageiros.
“Esta falha poderá impactar a capacidade das plataformas de emissão de bilhetes de terceiros criarem o seu próprio produto, inovarem e competirem eficazmente na distribuição online de bilhetes de comboio”, disse na altura o chefe do executivo europeu.
