O secretário de Transportes, Oscar Puente, admitiu quinta-feira no Senado que Rodalies é um serviço “terrível”. Esta sexta-feira, a rede ferroviária catalã começou o dia apresentando adjetivos: atrasos, cancelamentos e 11 troços que permanecem fora de serviço devido às reparações urgentes que enfrentam. Mas esta situação poderá durar mais tempo do que inicialmente previsto. Se a Generalitat, a Renfe e a Adif esperam o regresso à vida normal esta segunda-feira, tudo indica que isso não acontecerá. Esta sexta-feira, tanto a Adif como a própria Generalitat começaram a deixar claro que não conseguiriam abrir todos os pontos polémicos, pelo que em algumas linhas de Rodalis o serviço de autocarros se tornaria crónico durante vários dias (e talvez semanas).
Os problemas surgiram não apenas nos 11 pontos onde há restrição total do trânsito. Existem mais 155 pontos onde os comboios são forçados a parar devido a condições de infra-estruturas questionáveis, o que provoca mais atrasos.
Ainda não se sabe o que exatamente poderá abrir na segunda-feira. O ministro da Presidência, Albert Dalmau, num discurso na TV3, garantiu esta sexta-feira que “o objetivo é que a maior parte das interrupções ferroviárias terminem na próxima semana e os serviços sejam restabelecidos com alguma normalidade na segunda-feira”. O conselheiro, no entanto, não conseguiu garantir que todos os pontos afetados por esta crise de segurança ferroviária estariam abertos na segunda-feira, como Paneke tinha assumido. Quando questionado sobre uma operadora de linha, a mensagem foi semelhante. Um porta-voz da Adifa disse ontem que isso não foi feito 48 horas antes de segunda-feira.” Você pode especificar o que será aberto e o que não será. Na verdade, uma das coisas que mais preocupa Adif é trabalhar no R8 no Ruby Tunnel. Nesta infraestrutura, além da circulação dos comboios de passageiros, a circulação dos comboios de mercadorias é completamente interrompida, impossibilitando a circulação entre os portos e França.
Os maquinistas dizem que este não será o único trecho que não reabrirá na segunda-feira, e o serviço também será significativamente mais lento nos trechos danificados que foram restaurados. No início desta semana, a Adif impôs limites de velocidade temporários em 155 locais da rede Rodalies. A Empresa Estadual de Infraestrutura Ferroviária reconheceu a existência desses pontos e até de outros porque “os limites de velocidade podem variar dependendo do mau tempo”.
Joan Carles Salmeron é diretora do Terminus Center for Transport Research. “Adif sabe que a urgência está na redução dos troços e não em alguns troços temporários de limite de velocidade que se arrastam há meses. Aliás, dos 155 locais, 31 são muito graves e foram instalados há algumas semanas”, admite. Quanto à possível normalização do serviço na próxima segunda-feira, Salmeron está pessimista. “O túnel Ruby está quebrado e não há resposta quando será atualizado. A rede Rodalies está tão fraca por falta de investimento que nem todos os sites reabrirão na segunda-feira. Além disso, devemos aproveitar essas paralisações para fazer reparos mais profundos”, conclui. Arnau Komahoan, da Associação para a Promoção dos Transportes Públicos (PTP), também vê os atrasos na abertura como um dado adquirido. “A única coisa que pedimos é que estes cortes sejam aproveitados para realizar o máximo possível de trabalhos emergenciais, aproveitando o facto de não haver serviço”, salienta.
Esta é uma revisão urgente de uma rede que está a acumular uma grave lacuna de investimento, apesar de os recordes de financiamento terem sido batidos no ano passado. Com efeito, o volume de concursos para obras públicas na Catalunha aumentou 17,4% em 2025 face ao ano anterior, com um investimento total de 4.000,8 milhões de euros, conforme informou esta sexta-feira a Câmara de Empreiteiros de Obras da Catalunha (CCOC).
R3, uma linha cortada dos Pirenéus e sem limpa-neves.
Em outubro passado, o Rodalis R3 (aquele que liga L'Hospitalet de Llobregat a Puigcerdà/La Tor de Querol, passando por Barcelona, Granollers, Vic ou Ripoll) iniciou um corte ferroviário sem precedentes. A linha entre L'Hospitalet e La Garriga será cortada de outubro a maio de 2026. A segunda fase do projeto terá início em maio, o corte será menor – entre Molle Santa Rosa e La Garriga – e as obras durarão até janeiro de 2027. O corte ferroviário de 16 meses obrigou milhares de passageiros a recorrer a outros transportes públicos ou privados. Na segunda-feira passada, foi tomada a decisão de cortar toda a linha ferroviária porque o troço de Vic a Puigcerdà foi considerado perigoso e foram tomadas medidas urgentes. Hoje, em dezenas de quilómetros da autoestrada R3 que atravessa os Pirenéus, a estrada desapareceu, coberta pela neve que caiu nos últimos dias. Quando você quiser construir um sistema ferroviário, você se deparará com outro problema: o R3 não possui limpa-neves.
Salmeron diz que até 2005, o R3 contava com limpa-neves ferroviários. “Eram limpa-neves dos anos 60 e pouco utilizados. Com a separação da Renfe e da Adif, estas máquinas foram vandalizadas e deixaram de funcionar. Uma está no Museu Vilanova, a outra em Ripoll”, afirma o diretor do Centro Terminus de Investigação em Transportes. Desde então, Adif montou uma locomotiva de carga com limpa-neves no R3. “Agora isto é impossível porque a linha está quebrada e isolada”, lamenta Salmeron. O maquinista garante ao EL PAÍS que se o trecho da R3 for reaberto, o limpa-neves deverá ser trazido “por estrada” devido à grande quantidade de neve acumulada na linha dos Pirenéus. Adif afirma que a empresa possui máquinas de remoção de neve, mas não especifica como removerá a forte nevasca no trecho norte da R3, que fica completamente isolada do restante de Rodalies.
