Uma equipa multidisciplinar de investigadores terá de vasculhar, desde a manhã desta segunda-feira, centímetro a centímetro, o troço da via em Adamuza (Córdoba) onde o Iryo 6189, atravessando a linha Málaga-Madrid Puerta de Atocha, descarrilou este domingo. O que já era um incidente grave resultou na queda de um Renfe Alvia (2384 Pta. de Atocha-Huelva) que viajava no sentido contrário às 19h45. O balanço mostra pelo menos 21 mortos. O grupo já em formação incluirá peritos contratados pela Comissão de Investigação de Acidentes Ferroviários (CIAF), criada em Dezembro de 2007 como órgão independente, embora vinculado ao Ministério dos Transportes, para orientar os trabalhos técnicos realizados após acidentes e incidentes ferroviários.
O ministro dos Transportes, Oscar Puente, deixou claro que “é impossível especular sobre as causas do acidente, que são muito estranhas, pois se trata de uma linha reta em um trecho reformado em maio passado, após um investimento de 700 milhões e com um trem quase novo (para o trem Irio)”. Puente acrescentou que todos os especialistas entrevistados “manifestaram sua surpresa” e estão dando pelo menos um mês para que os resultados da investigação sejam conhecidos.
O último caso que o CIAF noticiou aos meios de comunicação devido ao seu grave impacto foi quando um comboio da Renfe ficou fora de controlo e felizmente sem passageiros através do túnel Madrid Atocha-Chamartin no dia 19 de outubro de 2024, enquanto era rebocado para as oficinas. Todas as circunstâncias do incidente, que poderia ter terminado em tragédia se não fosse o descarrilamento do trem, ainda não foram esclarecidas.
Os pesquisadores deste tipo de CSI ferroviário recebem apoio de consultores e laboratórios externos. O seu trabalho contribuirá para determinar a responsabilidade dos comboios e das infra-estruturas, e também servirá de base para um relatório obrigatório à referida Comissão de Investigação de Acidentes Ferroviários, ou CIAF. Os membros da comissão, segundo fonte próxima, “terão acesso em primeira mão à informação técnica, incluindo comunicações entre o gestor da infraestrutura e o pessoal dos comboios danificados”. À frente está o presidente Iñaki Barron de Angoiti, com 41 anos de experiência na Renfe, onde se tornou diretor de negócios internacionais e chefe do escritório de Bruxelas.
Balanços
O CIAF é um dos elos mais importantes da cadeia de segurança ferroviária espanhola. Para 2023, foram analisados 126 eventos, incluindo 116 incidentes (colisões de comboios, colisões com obstáculos e descarrilamentos), nove incidentes (incêndios e problemas de sinalização) e um último caso foi rejeitado. Um total de 16 pessoas morreram, metade delas em cruzamentos ferroviários, e 15 ficaram feridas em graus variados de gravidade. Passamos da análise para a investigação formal em quatro casos. Em 2024, registaram-se 128 eventos na rede ferroviária de interesse geral, dos quais apenas um foi classificado como grave.
Ainda em 2024, ocorreram alterações importantes na legislação relativa à investigação técnica de acidentes e incidentes ferroviários, na sequência da aprovação pelo Congresso dos Deputados, em 1 de agosto, da Lei 2/2024. Foi então criada a Autoridade Administrativa Independente para a Investigação Técnica de Acidentes e Incidentes na Aviação Ferroviária, Marítima e Civil. Este órgão reunirá três comissões técnicas de investigação de acidentes vinculadas ao Ministério dos Transportes: CIIAC (aviação civil), CIAIM (acidentes marítimos) e CIAF.
Enquanto isso acontece, o órgão de governo do CIAF é o seu plenário, composto por um presidente, cinco vogais e um secretário, funcionário de carreira ao serviço da Administração Geral do Estado que tem direito a voto mas não tem direito a voto. As equipes de investigação acima mencionadas dependem desta secretaria.
A nomeação dos membros do plenário é feita pelo Ministro dos Transportes, mas o Congresso dos Deputados tem competência para ratificar ou vetar cada um deles. Os membros deste órgão têm experiência comprovada de trabalho no sistema ferroviário espanhol.
Presidente do CIAF desde Maio de 2023, o referido Iñaki Barrón de Angoiti, foi também membro da União Internacional dos Caminhos de Ferro durante duas décadas e começou a servir em 2021 como conselheiro independente. O primeiro membro é Adolfo Moreno Diaz, consultor independente especializado em segurança ferroviária antes mesmo da pandemia. Anteriormente ocupou o cargo de Gerente de Planejamento, Controle de Sistemas e Investigação de Incidentes na Renfe. O segundo cargo de membro é ocupado por Avelino Castro López, que liderou os departamentos da operadora estatal como segurança rodoviária, logística ou manutenção antes de chefiar os Correos Express em 2018. O terceiro é Vicente Mendoza García de Paredes, cuja última responsabilidade foi gerir o subdiretor da Circulação Sul em Adifa. Francisco Rincon Arroyo é o quarto membro, um engenheiro que atuou como Diretor Adjunto de Programação de Instalações na Região de Circulação de Adifa. O quinto lugar vai para José Ignacio Sánchez Maruenda, engenheiro civil com experiência em empresas como Sener e Sacyr.
A secretaria do órgão de investigação é assegurada por Adolfo Vázquez Fernández, que já atuou como técnico do CIAF, por exemplo no acidente do trem Celta em O Porriño (Pontevedra), que matou quatro pessoas e feriu 47 em 9 de setembro de 2016.
Os regulamentos da Comissão exigem que três dos seus membros sejam engenheiros das indústrias rodoviárias, industriais e de telecomunicações, respetivamente. Isto deverá abranger experiência em infra-estruturas ferroviárias, material circulante, sistemas de sinalização e segurança e comunicações. O quarto integrante deverá ter experiência comprovada em segurança e trânsito ferroviário. Todos eles, assim como o presidente, são eleitos para um mandato de seis anos, sem possibilidade de reeleição.
