A condução autónoma continua a evoluir com os fabricantes já a obter aprovação para sistemas de Nível 3 que permitem ao condutor desviar a sua atenção da estrada sob certas condições, bem como a adopção generalizada da tecnologia mãos-livres de Nível 2+. … rodovias do mundo.
Marco histórico da condução autônoma de nível 3 foi fundada em março de 2021 com base no Honda Legend.. Sua tecnologia Traffic Jam Pilot foi o primeiro sistema aprovado pelas autoridades japonesas, permitindo ao motorista realizar atividades não essenciais, ainda que limitadas a engarrafamentos e velocidades de até 50 km/h.
O segundo fabricante a atingir este nível foi a Mercedes-Benz. Seus modelos Classe S e EQS receberam homologação na Alemanha em dezembro de 2021 e em Nevada (EUA) em janeiro de 2023, com limite de velocidade de 60 km/h em determinadas estradas.
Uma atualização subsequente, lançada no final de 2024, permitiu que o sistema DRIVE PILOT operasse em trânsito livre a velocidades de até 95 km/h na rede de autoestradas alemãs a partir de 2025, tornando-o o sistema de Nível 3 mais rápido do mundo.
O terceiro fabricante a aprovar o sistema Nível 3 é a BMW. A tecnologia BMW Personal Pilot L3, disponível para o BMW Série 7 a partir da primavera de 2024, permite a condução autônoma a velocidades de até 60 km/h nas rodovias divididas na Alemanha. Este sistema se destaca por ser o primeiro que pode ser utilizado em ambientes escuros graças a sensores sofisticados.
Sensores: Chave do sistema
Além dos sistemas de Nível 3, o mercado está a assistir a uma proliferação de sistemas de Nível 2+, que permitem a condução sem mãos, mas exigem que o condutor permaneça concentrado na estrada. Foram identificados 46 modelos com essa capacidade.
A GM é a fabricante da tecnologia Nível 2+ mais comum, chamada Super Cruise. Está disponível em 23 modelos Cadillac, Chevrolet, GMC e Buick. A cobertura territorial é extensa, cobrindo mais de 640.000 quilômetros de estradas Principal nos EUA e também está disponível no Oriente Médio e na Coreia do Sul. Os veículos equipados com Super Cruise percorreram mais de 1,1 bilhão de quilômetros sem nenhum acidente associado à tecnologia.
A Ford, com o seu sistema BlueCruise, é a única tecnologia de condução mãos-livres aprovada para utilização em Espanha em áreas designadas como “Zonas Azuis”, que cobrem mais de 90% das autoestradas e autoestradas. A Ford, que foi a primeira na Europa a receber esta aprovação, irá expandir o sistema para 16 países e incluí-lo em modelos como o Puma, Kuga e Ranger Plug-in Hybrid a partir da primavera de 2026.
Outros fabricantes que usam tecnologias semelhantes incluem Nissan (ProPILOT 2.0), Lucid (DreamDrive), Rivian (Enhanced Highway Assist), bem como os sistemas Teammate da Toyota e os sistemas Advanced Drive da Lexus.
A BMW é a única marca que oferece sistemas Nível 3 (BMW Personal Pilot L3) e Nível 2+ (BMW Highway Assistant) no mercado, que permitem tirar as mãos do volante a velocidades de até 130 km/h em modelos como o Série 5, X5, X7 e iX.
Apesar do meu progresso, A Tesla não possui um sistema de direção viva-voz aprovado.já que seus sistemas Autopilot, Autopilot3 e FSD exigem que o motorista mantenha as mãos no volante.
Por fim, as marcas chinesas estão a saltar a fase de Nível 2+ devido às regulamentações locais que exigem mãos no volante, e estão a trabalhar diretamente em sistemas de Nível 3 e 4, realizando testes de prova de protótipos em estrada aberta.
Nível 3: Grande Salto em Frente
Estes sistemas de condução autónoma dependem de uma rede complexa de sensores. O para-brisa é um elemento-chave, pois abriga as câmeras e sensores que, junto com o radar (que mede a velocidade e a posição relativa) e sensor LiDAR (que mede com precisão distância, posição e altura em 3D), coleta informações do ambiente.
Os processadores dos veículos utilizam esta informação, combinando o processamento clássico de imagens com técnicas de inteligência artificial, para reconhecer, prever e tomar decisões de controlo relativas à aceleração, travagem e direção.
Como explicou Carglass, é fundamental enfatizar que ao substituir um pára-brisaSensores e câmeras devem ser desmontados e instalados em vidros novos, sendo posteriormente calibrados por especialistas qualificados. Se esta operação não for realizada ou realizada de forma incorreta, os sistemas de segurança não serão capazes de detectar com precisão o ambiente, o que poderá resultar em acidentes.
