seguro sudoku em três etapas

É necessário distinguir entre vários tipos de seguros que se aplicam neste caso, como lembra a Organização de Consumidores e Utilizadores (OCU). Em primeiro lugar, existe o seguro de viagem obrigatório que a Renfe e a Iryo eram obrigadas a contratar para os seus passageiros; Em segundo lugar, existem regras de responsabilidade civil que devem ser aplicadas tanto pelos operadores ferroviários, como pela Adif e pelos fabricantes de comboios; e em terceiro lugar, são seguros que cada passageiro possui individualmente. De qualquer forma, como explicou o presidente da associação patronal Unespa, Mirenchu ​​​​del Valleneste caso, o Consórcio de Compensação de Seguros não paga qualquer indemnização, uma vez que não é considerado um incidente extraordinário dos incluídos, e “haverá certamente uma intervenção do seguro”, referindo-se ao facto de as seguradoras de cada empresa terem de comparecer e em momentos diferentes.

Em termos de como proceder, vários elementos são recomendados, como aponta Angel Vallejo, sócio fundador do Maio Legal. Em primeiro lugar, “documente cuidadosamente a viagem (bilhete físico ou digital, fatura, confirmação de pagamento de bilhete…) e todo o processo médico (relatórios de internamento de urgência, relatórios de consultas médicas, relatórios de diagnóstico ou receitas de tratamentos, receitas médicas públicas ou privadas…) e despesas associadas (bilhetes de táxi, ambulâncias, contas/bilhetes de medicamentos…). “O mesmo se aplica ao custo potencial de bagagens ou itens pessoais danificados.”

Além disso, este especialista enfatiza a necessidade “Envie comunicações confiáveis ​​para a companhia ferroviáriados quais o tomador do seguro deve notificar a seguradora relevante. Isso pode ser feito através dos formulários das próprias empresas ferroviárias ou por meio de bureaufax para a matriz. A primeira comunicação deverá abrir um arquivo específico com a operadora, cujo link deverá ser indicado nas mensagens subsequentes nas quais as informações iniciais sejam ampliadas. A mensagem deve incluir um pedido ao operador para indicar a sua seguradora de responsabilidade civil e o número da apólice adequada.

Além disso, se você possui apólices privadas, Vallejo observa que você deve reportar isso a essas seguradoras, e ainda observa que seria aconselhável reportar isso à Adif, embora sua possível responsabilidade ainda não tenha sido determinada. E como bônus adicional, o advogado considera necessário procurar aconselhamento caso algum dos réus se ofereça para assinar um documento isentando a operadora ou seguradora de responsabilidade.

O primeiro cenário que será apresentado é o seguro viagem obrigatório. Para o efeito, a Renfe celebrou um contrato com uma seguradora irlandesa Everestenquanto Irio tem norte-americano AIGportanto eles serão responsáveis ​​pelo processamento deste revestimento.

Conforme consta nas regras, o objetivo do seguro de viagem obrigatório é “compensá-los ou a seus herdeiros se forem feridos em caso de acidente ocorrido durante o deslocamento de pessoas em transporte público coletivo. É claro que, para estar protegido, é necessário ter um título de transporte válido, embora “quando um título de transporte é emitido sem necessidade de identificação do passageiro, presume-se que o lesado receberá um bilhete em todos os casos em que, devido à natureza do acidente, o referido bilhete seja susceptível de ser perdido ou destruído”. Menores que não necessitam de ingresso e funcionários das próprias empresas também estão protegidos.

Num caso como o acidente de Adamuz, as vítimas da tragédia ou os seus herdeiros Devem enviar uma notificação à Renfe ou Iryo.dependendo se você viajou com um ou outro. Em qualquer caso, de acordo com as regras, o passageiro ou os seus herdeiros terão de comprovar a lesão corporal ou a morte: “Para o efeito, podem fornecer certidões facultativas descrevendo as lesões sofridas e uma certidão literal do cartório em caso de morte”.

O seguro obrigatório é o que responderá mais rapidamente assim que as vítimas apresentarem uma reclamação. Neste caso, os passageiros ou seus herdeiros terão direito a uma série de compensações monetárias, que dependerão da ocorrência de morte ou danos pessoais. Em caso de morte, será paga uma quantia fixa no valor de 72.121,46 euros; Existem até 14 categorias de lesões, dependendo da gravidade, com pagamentos que variam entre 84.141,70 euros para as lesões mais graves (por exemplo, tetraplegia) e 2.404,04 euros para as lesões mais leves (fraturas isoladas). Estes valores atuais resultam de alterações ocorridas em 2014, quando as indemnizações foram duplicadas na sequência do acidente de Angroix.

Todos os herdeiros do falecido receberão o mesmo valor determinado pelas regras, mas cada um dos lesados ​​receberá uma indenização diferente dependendo de sua categoria. Em qualquer caso, como aponta a OCU, Este processo deve ser relativamente rápido e fácil. exigir e receber indenização, pois nesta fase do caso não há necessidade de esclarecer a responsabilidade final pelo sinistro ou de entrar em briga com as seguradoras.

Da mesma forma, nesta primeira etapa, as vítimas dos acidentes indicados no Ministério dos Transportestêm uma série de outros direitos contra as empresas ferroviárias. Além do direito de receber informações a qualquer momento, tanto os passageiros como os seus familiares têm o direito de participar na identificação; também o direito ao transporte, alojamento e manutenção, sendo que a Renfe e a Iryo assegurarão o transporte dos familiares dos falecidos e feridos graves até ao local do incidente e o seu regresso, bem como o seu alojamento e manutenção por um período determinado; direito à assistência psicológica; o direito a informações sobre ajuda financeira com informações sobre o que eles podem se qualificar financeiramente; e o direito ao armazenamento, limpeza e devolução de bens pessoais, entre outras coisas.

Depois do seguro obrigatório, chegará a hora de apontar os motivos e determinar quem deverá ser o responsável pelo pagamento do seguro. responsabilidade civil vítimas, que é o segundo passo e pode ser o mais dispendioso. Esta será a questão mais sensível, pois é a Justiça quem deve descobrir quem é o responsável pela tragédia e, portanto, qual empresa de todas as possíveis (Renfe, Iryo, Adif, fabricantes, reparadores, construtores envolvidos na obra…) deverá ser responsável pela indemnização de responsabilidade civil. Embora a indemnização em qualquer caso seja paga pelas seguradoras com as quais os futuros condenados celebraram contratos, se houver.

Esta segunda parte do processo deverá ser muito demorada e durará anos, como observou Angel Vallejo, e será a parte mais difícil de provar e aquela que as vítimas mais terão de lutar para receber alguma indemnização ao abrigo do conceito de responsabilidade civil, que muito provavelmente correrá paralelamente à responsabilidade criminal, se houver.

Neste caso, os valores dependerão em grande parte dos ferimentos sofridos em decorrência do acidente, das consequências deixadas às vítimas sobreviventes, dos danos emocionais, bem como da situação pessoal de cada pessoa, uma vez que não será pago a todos os passageiros feridos. É por isso que, como observam as fontes setor de seguroseste será o mais difícil de quantificar e o mais controverso, embora seja dado como certo que o litígio poderá resultar num acordo milionário.

Em termos de responsabilidade civil, Renfe e Adif possuem um QBE australiano; Para tanto, a Iryo também possui a QBE, mas não é sua principal seguradora; existe outra empresa, cujas informações não são divulgadas. “Lamentamos profundamente o que aconteceu. Nossos pensamentos estão com as vítimas deste acidente e suas famílias. A QBE é uma das principais seguradoras da Renfe e da Adif e também faz parte da Iryo Insurance. “Nossa prioridade neste momento é cooperar conforme necessário com a investigação e fornecer apoio adequado às vítimas e seus entes queridos”, disse a seguradora em um comunicado. As políticas que envolvem outras possíveis partes, se houver, como fabricantes ou profissionais de serviços, serão discutidas separadamente.

O exemplo mais marcante é o acidente de trem na cidade. Angroix de 2013, onde a responsabilidade civil foi determinada na decisão de 2024 em 25 milhões de euros, embora o processo ainda esteja pendente nos tribunais. Um processo criminal muito longo, que ainda não terminou e no qual permanecem muitas vítimas e familiares.

Além de tudo isso, em terceiro lugar estão seguro individual com os quais os passageiros podem se relacionar em um nível pessoal. Estes seguros variam, por exemplo, desde certas coberturas que podem ter como parte do seu seguro residencial, até seguros de cartão de crédito, que por vezes incluem acidentes, e seguros de vida; Na verdade, a mesma pessoa pode ter várias apólices de seguro de vida com diferentes beneficiários ao mesmo tempo.

Assim, os pagamentos que cada passageiro ou seus herdeiros podem receber, dependendo das circunstâncias, podem ser cumulativos. Ou seja, o facto de obter um seguro obrigatório não exclui a responsabilidade civil futura, assim como nenhum deles exclui o seguro individual. Se necessário, a mesma vítima pode receber indenização de diversas seguradoras. Além disso, deve-se levar em conta que no futuro, assim que o culpado for identificado, existe a possibilidade de as próprias seguradoras tentarem transferir o custo de tudo para o culpado.