O chefe da Fórmula 1 da McLaren, Andrea Stella, questionou se a mudança de motor da Red Bull para o Grande Prêmio do Brasil para Max Verstappen será levada em consideração no limite de custos da equipe para 2025.
O carro de Verstappen foi retirado do parque fechado após a qualificação em 16º, porque a Red Bull optou por mudar a configuração de seu carro. Recebeu também seu quinto motor de combustão, turboalimentador, MGU-K, MGU-H e terceira bateria e unidade de controle eletrônico. No pit lane fora da rede, ele recebeu uma penalidade no grid por exceder sua permissão para cada evento.
As regras de limite de custo da F1 estabelecem que o preço máximo de fornecimento da unidade de potência de 15 milhões de euros pode ser isento do limite de custo, embora componentes adicionais da unidade de potência que excedam a quantidade permitida possam incorrer em custos adicionais.
Como não há isenção definida para os custos adicionais, a decisão da Red Bull de alterar toda a unidade de potência de Verstappen deverá, portanto, impactar o limite anual global.
Stella afirmou que queria deixar claro para a FIA que este seria o caso porque a unidade de potência foi trocada para melhoria de desempenho e não por erro do fabricante.
“Esses tipos de unidades de potência estão mudando, também desafiam as regulamentações e gostaria de saber se o custo desse motor está dentro do teto de custo ou não”, disse Stella após a corrida brasileira.
Lando Norris, McLaren, Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto por: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images
“Se o motor foi trocado por questões de desempenho, isso deve ficar dentro do teto de custo, então vamos ver se é esse o caso ou não.
“Não que eu consiga ver isso, está tudo do lado da Red Bull, mas esta também é uma razão pela qual não faríamos isso: porque acabaria no teto de custos.”
Após a corrida, foi sugerido no paddock que o novo trem de força de Verstappen foi um fator em sua recuperação no campo, especialmente porque ele fez inúmeras ultrapassagens fora das zonas de tração durante a corrida.
No entanto, Stella acredita que a degradação dos motores modernos não foi suficiente para fazer muita diferença.
“Em termos de desempenho, acho que estou introduzindo um novo motor atualmente. Não sei como isso funciona para a Honda, mas geralmente esses motores não apresentam muita degradação à medida que a quilometragem aumenta”, explicou.
“É por isso que você geralmente não trocaria um motor e aceitaria uma penalidade ou perda de posição, porque normalmente o desempenho que você obtém não compensa realmente as perdas de posição.
“Mas, como eu disse, não tenho certeza de como funciona a degradação de energia para a Honda.”
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– A equipe Autosport.com
