Stella quer que a F1 comunique abertamente novos regulamentos aos fãs

O chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, pediu à Fórmula 1 que comunique abertamente a essência dos regulamentos de 2026 por causa de como as corridas serão diferentes.

A próxima campanha introduzirá o que talvez seja a maior mudança de regras na história da F1: o chassi de um carro ficará mais leve e menor, enquanto haverá uma divisão quase 50-50 entre o motor de combustão e a energia elétrica.

Esta ênfase adicional na energia eléctrica significa que a gestão de energia irá agora desempenhar um papel mais importante, uma vez que um condutor poderá colher para poupar a sua bateria, mas isso vem com a introdução do “modo de recuperação”.

É um substituto para o DRS e é essencialmente um botão push-to-pass que mantém o carro na potência máxima de 350 kW por mais tempo, evitando que um motorista use mais energia enquanto o outro está coletando.

Há sugestões de que isto mudará completamente as corridas: George Russell previu que haverá “ultrapassagens em locais obscuros”, enquanto James Vowles disse que “será apenas de uma forma diferente daquela a que estamos habituados”.

Stella é a última a expressar esses sentimentos, acrescentando que tudo precisa ser explicado com mais detalhes aos fãs devido ao quão complicado é o novo conjunto de regras.

Ele disse: “É importante que estes cenários de ultrapassagem aconteçam, e pode parecer um pouco estranho que um carro possa ultrapassar outro carro tão facilmente, é importante que os espectadores entendam porque é que isso foi tão fácil.

“Ou mesmo eles conseguem entender que um carro, bom, a bateria agora está bem cheia, enquanto o carro da frente deles descarregou completamente a bateria.

“Portanto, penso que a exploração da unidade de potência como uma variável de corrida e ultrapassagem será particularmente importante para comunicarmos eficazmente com os nossos espectadores.”

Mas o 'modo de ultrapassagem' não é o único auxílio à direção que chega à F1 este ano, já que outro aspecto que Stella abordou foi a aerodinâmica ativa nas asas dianteiras e traseiras.

No “modo direto” – disponível em zonas definidas, semelhante ao DRS – ambas as asas se moverão para um ângulo de ataque mais baixo, mas à medida que uma curva se aproxima, o carro retorna ao “modo ângulo”, onde as asas retornam à sua maior força descendente.

“Isso deve ficar claro para nossos torcedores e espectadores: o que isso significa para o consumo de energia? Você gasta muito mais energia se não abrir as asas”, diz Stella sobre o ‘modo direto’ e o ‘modo canto’.

“Por exemplo, o que isso significa para o aterramento? Se suas asas não estiverem abertas, o carro irá dirigir muito mais baixo e você poderá de repente ver o aterramento e ouvir os motoristas no rádio falando: 'ah, há muito solo e ponto baixo agora'.

“Então, acho que quanto mais deixarmos tudo isso claro para os fãs e espectadores, mais eles se sentirão envolvidos, mais poderemos continuar a oferecer um espetáculo tão forte como conseguimos fazer na Fórmula 1, e essa é uma das razões pelas quais a Fórmula 1 se tornou tão popular recentemente”.

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– A equipe Autosport.com