A Stellantis perdeu até 21 mil milhões de euros (35 mil milhões de dólares australianos) no segundo semestre de 2025, em grande parte devido a 22,2 mil milhões de euros (37,4 mil milhões de dólares australianos) em custos relacionados com o impulso menos bem sucedido dos veículos eléctricos (VE) da empresa nos EUA.
A baixa contábil cobre pagamentos a funcionários demitidos, igualando a produção de baterias e reduzindo as expectativas de volume para os veículos elétricos restantes da empresa.
Foram também reservados 5,4 mil milhões de euros para uma “provisão de garantia contratual” que “tem em conta os recentes aumentos na inflação de custos e a deterioração da qualidade” que “está agora a ser revertida pela nova equipa de gestão”.
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Com a empresa caindo no vermelho, a Stellantis suspendeu o pagamento de dividendos para 2026. Os mercados de ações não reagiram bem à perda, com as ações da empresa caindo 24 por cento, de US$ 9,54 antes do anúncio para US$ 7,28 no momento em que este artigo foi escrito.
O CEO Antonio Filosa classificou o cancelamento como parte necessária de uma “redefinição”, que permitirá à montadora “mais uma vez fazer de nossos clientes e de suas preferências nossa estrela-guia”.
Ele culpou a enorme perda pela “superestimação do ritmo da transição energética que nos distanciou das necessidades, meios e desejos do mundo real de muitos compradores de automóveis”, bem como pela “má execução operacional passada”.
Em 2021, o então CEO Carlos Tavares anunciou um ambicioso programa de veículos eléctricos de 30 mil milhões de euros para os braços europeus e norte-americanos do recém-formado fabricante de automóveis franco-ítalo-americano.
Para os EUA, a empresa planejou lançar novos carros elétricos, uma picape elétrica Ram 1500 e um veículo elétrico de médio porte dentro de alguns anos. Como parte desse plano, as marcas eurocêntricas Opel/Vauxhall abandonariam os motores de combustão interna até 2028.
Depois que Tavares renunciou em 2024 e Antonio Filosa assumiu em meados de 2025, a Stellantis mudou de rumo. Ele reintroduziu os motores V8 no Ram 1500 e, em seguida, eliminou a variante EV do caminhão, há muito adiada.
A empresa também descontinuou seus híbridos plug-in Jeep e Chrysler devido à queda na demanda, mas também, potencialmente, a um recall de incêndio não resolvido. Agora que os híbridos plug-in desapareceram da linha norte-americana, a empresa está se concentrando em veículos elétricos de autonomia estendida, incluindo um para o Ram 1500 ute.
Na Europa, a empresa oferece transmissões elétricas em muitos modelos populares, mas na América do Norte as opções são limitadas ao Dodge Charger e ao Jeep Wagoneer S, bem como ao próximo Jeep Recon.
De acordo com a Good Car Bad Car, apenas 6.701 edições do Wagoneer S foram vendidas nos Estados Unidos no ano passado. A empresa conseguiu vender apenas 4.645 Dodge Chargers elétricos ao longo de 2025, enquanto a versão de seis cilindros, que só ficou disponível no final do ano, registrou 4.916 vendas.
Para contextualizar, a Ford vendeu 45.333 cópias do Mustang de quatro e oito cilindros nos Estados Unidos em 2025.
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