Em uma pacata cidade costeira popular entre aposentados e turistas, os profissionais gastam mais dirigindo para o trabalho do que em qualquer outro lugar da Grande Melbourne.
É uma observação revelada pela análise de dados fiscais da KPMG, que destaca os subúrbios onde os melburnianos reivindicam as maiores despesas médias com automóveis relacionadas ao trabalho.
Os dados revelam aglomerados de reclamações fiscais acima da média em subúrbios ricos da zona da baía, juntamente com subúrbios do centro da cidade a leste, incluindo Albert Park e Malvern, além de subúrbios periféricos na Península de Mornington e no Vale Yarra.
Segue um forte padrão geográfico e socioeconómico, uma vez que as pessoas mais ricas tendem a viver em áreas que dão prioridade ao espaço e ao estilo de vida em detrimento do acesso ao transporte público, disse Terry Rawnsley, economista urbano da KPMG.
“Alguns subúrbios ricos, como Brighton, Toorak e Middle Park, podem ter opções de transporte público. Mas como os residentes tendem a ter rendimentos mais elevados, podem viajar de carro em vez de dependerem do transporte público”, disse ele.
No subúrbio de Blairgowrie, na Península de Mornington, apenas 17% dos contribuintes locais têm despesas com automóveis relacionadas com o trabalho. No entanto, os motoristas estão reivindicando outros US$ 500 acima do código postal com as segundas maiores deduções: 3206, que cobre Albert Park e Middle Park.
“A combinação ocupacional é outro fator-chave (nos dados)”, disse Rawnsley.
“Alguns locais podem ter uma proporção maior de trabalhadores, como profissionais, que viajam frequentemente a trabalho, em comparação com outros locais que podem ter uma proporção maior de trabalhadores, como professores, que viajam menos a trabalho”.
O proprietário do Blairgowrie Café, Daryl Ferguson, residente local há 25 anos, suspeita que o subúrbio seja o mais distante que as pessoas que trabalham na cidade estariam dispostas a viver, sacrificando a distância pelo estilo de vida. Há alguns anos, ele tentou dirigir até o CBD para ir trabalhar cinco dias por semana, mas achou isso extremamente cansativo.
“Dirigir é certamente o único meio de transporte considerado”, disse Ferguson.
“Durante o verão, fica sobrecarregado de trânsito porque só há uma pequena estrada de entrada e uma pequena estrada de saída. Portanto, é bastante difícil, isso é certo.”
Em termos de transporte público, Blairgowrie depende de um serviço de ônibus local para conectá-lo à região mais ampla da Península de Mornington (e, em última análise, ao interior de Melbourne) através da estação ferroviária de Frankston.
A estação ferroviária fica a cerca de uma hora de carro e cerca de uma hora e meia de ônibus.
Outro empresário local, que pediu anonimato no subúrbio muito unido, disse que as oportunidades de emprego e a infraestrutura eram limitadas em Blairgowrie, forçando as pessoas a viajar.
Algumas pessoas viviam entre duas casas em Melbourne e Blairgowrie e passavam metade da semana no subúrbio à beira-mar, disse o proprietário da empresa.
“Eles provavelmente têm mais empregos de tipo executivo, então poderiam incorporar suas viagens a isso”, disse ele. “É uma população socioeconômica e demográfica bastante elevada.”
Cerca de um quarto da força de trabalho de Blairgowrie foi categorizada como “profissional” no censo de 2021, seguida por 20 por cento que se descreveram como “gestores” (6 por cento mais do que a média do estado).
A idade média em Blairgowrie é de 58 anos, de acordo com o Australian Bureau of Statistics.
Em 2024, o subúrbio teve os aumentos mais significativos nos preços das casas em cinco anos de todos os subúrbios da Grande Melbourne, aumentando 64 por cento, para uma mediana de US$ 1,55 milhão, de acordo com Domain. Contudo, os preços em Blairgowrie caíram quase 16% no ano seguinte.
Os residentes do interior do norte de Melbourne dependiam muito menos de carros para viagens de trabalho, com Brunswick East e North Melbourne registrando alguns dos gastos médios mais baixos na Grande Melbourne, de acordo com dados fiscais para o ano financeiro de 2022-23.
Elas estavam entre as áreas mais bem servidas por transporte público, disse Rawnsley.
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