Testamos o carro sem recarga que gasta menos

Mas quanto ao terceiro capítulo da saga, Toyota decide seguir sozinhae em 2022 surge um novo Aygo, muito mais exclusivo, já baseado na moderna plataforma GA-B e com design estilo crossover mais alinhado às necessidades do público de então.

O terceiro Aygo, que agora, apenas três anos depois, se desenvolve em profundidade, desde um simples motor 1.0 a gasolina de três cilindros com uma potência total de 72 cv. passamos ao motor híbrido retirado diretamente do Yaris, combinando um motor 1.5 a gasolina com 91 cv. Motor elétrico de 80 cv (na verdade, existe um segundo mecanismo elétrico que funciona como motor de arranque), acrescentando 116 cv. potência máxima total.

Pelo menos 44 HP adicionais, o que mais que compensa o peso de 140 kg do kit, já que Técnicos Toyota na Europaresponsável pelo seu desenvolvimento sob a liderança japonesa, conseguiu integrar um motor a gasolina muito mais potente, uma bateria potente e um motor elétrico, bem como outros novos componentes, num SUV tão compacto.

Na verdade, até a sua plataforma GA-B derivada do TNGA, utilizada na maioria dos automóveis da marca, sofreu alterações importantes. Por exemplo, a bateria de 12 volts é deslocada para trás, sob a bagageira, e a nova bateria Cruise é montada sob o banco traseiro, embora não na mesma posição que no Yaris, pois no Aygo move-se lateralmente e de um lado para o outro do carro, protegida por novos reforços na carroçaria. Na verdade, até o comprimento total aumenta 76 milímetros, tudo devido à extensão da saliência dianteira necessária para acomodar o motor 1.5 de quatro cilindros a gasolina.

A reformulação mecânica é acompanhada por mudanças no exterior, com a dianteira aproximando a estética de outros modelos recentes da Toyota. e novo design de pneusaté 18 polegadas. E muita coisa mudou por dentro também, como o painel, que agora conta com tela digital de 7 polegadas, contra 4,5 polegadas do Aygo anterior.

E as novas possibilidades não param por aí, pois o Aygo atualizado E o seu interior distingue-se por um ecrã central multimédia. As versões Play, Like e Chic de 10,5 polegadas, que custam a partir de 19.100€ em transações financiadas, apresentam um ecrã de 9 polegadas.

O resultado é o mais pequeno carro híbrido que a empresa japonesa produziu desde o primeiro Prius em 1997, bem como o carro plug-in mais limpo e menos poluente do mercado, com um consumo médio de apenas 3,8 l/100 km e emissões de CO2 de 87 g/km. E claro do rótulo C com o qual Aygo

Já testamos este novo Toyota Aygo X HEV, nomeadamente em Itália, que é o principal mercado para este pequeno modelo desenvolvido para a Europa e produzido na República Checa. Decorreu na cidade de Florença e nos seus arredores montanhosos, e os testes envolveram tanto a versão base como a nova variante GR Sport, reconhecível pelo seu capô dianteiro preto e rodas especiais.

Este é, sem dúvida, um carro feito para a cidade e não só, embora o desempenho amplamente melhorado de 0-100km/h em 9,2 segundos e a notável facilidade de manter altas velocidades em autoestrada ou de manobrar ao ultrapassar em vias duplas alarguem muitos dos seus horizontes. A metamorfose técnica obrigou o já compacto tanque de combustível a ser reduzido para 30 litros, mas as médias reais de consumo são tão baixas que esta preciosa quantidade de gasolina consome muito mais do que se imagina. Durante o teste e a velocidades de condução ineficientes na cidade, em estradas com portagem (limitadas a 130 km/h) e estradas de montanha, medimos consumos de 4,7 l/100 km, o que nos permite imaginar uma média de cerca de quatro litros se fizermos tudo bem. E menos ainda, porque num dos percursos conduzimos com muito cuidado, sem lentidão, e concluímos o percurso com um valor extraordinário: 2,8 l/100 km. O facto de com apenas 30 litros podermos sonhar em percorrer 1000 quilómetros… faz-nos sorrir.

Além disso, não se pode dizer que o Aygo seja silencioso porque ainda sentimos algum ruído aerodinâmico e o motor a gasolina é perceptível quando aceleramos forte ou subimos subidas, mas o carro é confortável. Pelo menos nos bancos dianteiros foi bem estudado.

Mas as coisas mudam na parte de trás e, embora o banco da segunda fila esteja agora um pouco mais alto, o que ajuda a encontrar uma posição um pouco melhor, o espaço para as pernas nos dois bancos traseiros é crítico e se o motorista tiver mais de 1,75 de altura, é difícil caber atrás dele. Nesse sentido, vemos o Aygo X mais como um 2+2, com dois assentos confortáveis ​​na frente e dois assentos extras atrás. Isso se adapta ao perfil de muitos motoristas que costumam viajar sozinho ou em casalmas se pensarmos na utilização frequente com três ou quatro a bordo, mesmo que um deles seja criança, é melhor olhar para o Yaris, com quem partilha mecânica e que, por mais 2.000 euros, nos oferece um pacote muito mais versátil.

E isso se estende ao porta-malas, já que o Yaris tem um porta-malas maior. Embora os 231 litros anunciados do Aygo X não sejam tão ruins para um carro do segmento A. Sem falar na facilidade com que podemos estacionar. 3,78 metros de seu corpoembora o Yaris também não seja particularmente volumoso: tem 3,94 metros de comprimento.

E se os 140 quilogramas de massa adicional não afetam o desempenho devido à potência muito maior da nova mecânica, o mesmo acontece com o comportamento dinâmico, já que a maior parte desta massa adicional está numa posição muito baixa, de modo que o centro de gravidade está 40 milímetros mais próximo do solo em comparação com o Aygo anterior.

Como resultado, o carro se contorce suavemente. ao longo de estradas em ziguezague como os que pontilham a região da Toscana onde o testamos, o pequeno SUV da Toyota percorre a rodovia com desenvoltura sem perder a agilidade nos centros das cidades, onde seu raio de viragem de apenas 4,7 metros é garantia de agilidade e facilidade de estacionamento.