“Há muita emoção, não apenas na Ferrari, mas em todo o paddock”, disse Charles Leclerc, companheiro de equipe de Hamilton.
“Temos que nos adaptar como pilotos e equipas para encontrar formas de maximizar o nosso novo pacote, especialmente agora com esta gestão de energia que é muito mais do que no passado.”
As equipes foram autorizadas a correr no máximo três dias de sua escolha entre cinco. A Mercedes não apenas completou todas as corridas na quinta-feira, mas também terminou antes do final do dia.
Russell foi geralmente positivo em relação ao novo estilo do carro.
“É muito diferente”, disse ele, “mas quando você pensa nisso, parece bastante intuitivo”.
“Do ponto de vista dos fãs, há uma oportunidade de ver corridas mais emocionantes, e não acho que vocês verão potencialmente os aspectos negativos que sentiremos do carro em termos de carga, mas isso evoluirá muito com o tempo.
“No geral, estou muito feliz que os carros sejam menores agora. Eu gostei visualmente dos carros maiores quando eles foram lançados em 2017, mas depois de dirigi-los eles eram muito grandes e agora parecem legais.”
A Ferrari também correu de forma confiável e, o que é mais impressionante, as duas equipes da Red Bull também.
A Red Bull inicia esta nova era da F1 com seu primeiro motor interno, desenvolvido em colaboração com o novo parceiro Ford. Russell disse como ficou impressionado com o carro ter funcionado tão bem.
O maior problema que a Red Bull pareceu ter durante o teste foi causado pelo piloto. A equipe tomou a estranha decisão na terça-feira de dirigir na chuva, algo que apenas a Ferrari fez.
O novo piloto Isack Hadjar caiu na última curva rápida da tarde, depois de trocar os pneus de chuva por pneus intermediários. O francês causou tantos danos que a equipe teve que fornecer peças novas, e a Red Bull não poderia voltar a pilotar até sexta-feira, mesmo que quisesse.
No entanto, a maioria das equipes teve problemas de uma forma ou de outra.
A campeã mundial McLaren começou os testes tarde, porque o carro só ficou pronto na quarta-feira.
Eles disseram que esta foi uma decisão consciente para garantir que tivessem o máximo de tempo possível de design e desenvolvimento, e que isso não pareceu tê-los afetado quando Norris impressionou na quarta-feira, no primeiro dia de uso do carro.
Mas a chegada tardia da McLaren significou que sua flexibilidade foi reduzida, e quando surgiu um problema no sistema de combustível na quinta-feira, eles perderam muito tempo dirigindo quando decidiram desmontar o carro e garantir que entendiam completamente o problema.
Apesar de todo o foco na confiabilidade, as equipes naturalmente tentaram reunir todas as informações possíveis sobre o ritmo relativo.
O diretor da Alpine, Steve Nielsen, disse: “Obviamente, estamos todos olhando para os tempos de volta e tentando adivinhar quanto combustível cada um tem.
“Você especula sobre os outros e tenta se convencer de que é competitivo, mas no final dos testes no Bahrein (em fevereiro) veremos corridas longas, e é aí que você faz seus cálculos”.
Como sempre nesta altura do ano, as equipas não revelaram nada, sublinhando que não sabiam – não podiam – saber onde estavam. E quase todo mundo disse a palavra “positivo” sobre como foi o teste para eles.
No entanto, membros da equipe dizem que uma imagem parecia estar surgindo. Não é nenhuma surpresa que as principais equipes estejam bem. Pelo que sabemos, Ferrari, McLaren e Red Bull parecem estar em um patamar igualmente competitivo atrás da Mercedes – ou “dentro do ruído dos dados”, como os da F1 gostam de dizer.
A Alpine, que terminou em último lugar em 2026, parece ter dado um passo importante ao mudar para motores de clientes da Mercedes. Eles, Racing Bulls e Haas formam o meio-campo, ao que parece.
A nova equipe de fábrica da Audi, que viu o fabricante alemão adquirir a Sauber e produzir seu próprio motor, foi prejudicada por um bom número de problemas de confiabilidade no início dos testes.
E o novo Cadillac estava sentado atrás, como esperado, era a visão geral.
Uma coisa importante que todas as equipes aprenderam foi que correr na pista significava aprendizado e progresso rápidos, devido à complexidade dos novos carros e ao tempo necessário para desenvolver o conhecimento necessário para tirar o melhor proveito de todos os sistemas.
Talvez seja por isso que as equipes de fábrica da Mercedes, Ferrari e Red Bull se saíram tão bem, já que têm mais experiência com o que seus novos motores precisam e como funcionam.
E isso significa que a Williams, que nem compareceu ao teste porque seu carro não estava pronto, está significativamente atrás nos dois últimos testes no Bahrein, já que está efetivamente duas semanas atrás dos demais.
