Investigação de acidente de trem Adamuz (Córdova) Eles continuam seu curso e aos poucos vão sendo conhecidos dados importantes que ajudarão a esclarecer o acidente em que morreram 45 pessoas.
A Comissão de Investigação de Acidentes Ferroviários (CIAF) publicou esta sexta-feira o seu primeiro relatório preliminar. Nele ele deixa claro que ocorreu uma fratura no trilho e que Esta avaria “ocorreu antes da passagem do comboio Irio danificado e, portanto, do descarrilamento”..
Teremos agora de ver como avançam as investigações para apurar a causa exacta da tragédia, mas também se avançará em tudo o que se relaciona com a actuação da Renfe, Irio, Adif, Transportes e das equipas de emergência. Além disso, ainda não está claro por que demorou quase uma hora para chegar ao Alvia danificado.
Este sábado, a empresa pública publicou uma cronologia dos minutos após o acidente, mas ainda não resolveu o mistério principal: quando soube que o Alvia tinha colidido com o Iryo.
Origem do acidente
O CIAF explicou que a pista em que Irio circulava estava interrompida antes mesmo do acidente. Na verdade, as rodas de pelo menos três trens anteriores possuem “entalhes” nas rodas, iguais aos vagões do trem de emergência.
Agora temos que descobrir por que esta estrada quebrou. Será necessário esclarecer se se trata de falta de manutenção por parte da Adif ou se há problemas relacionados com as reparações rodoviárias concluídas em maio de 2025.
É verdade que uma parte significativa dos carris foi renovada, mas o próprio presidente da Adifa, Luis Pedro Marco de la Peña, admitiu que algumas das obras anteriores também ainda existem. Ainda em 1992, quando foi lançada a linha Madrid-Sevilha.
Ainda não se sabe se serão utilizados trilhos novos ou mistos. As dúvidas residem principalmente na soldagem. Sem sucesso?
É muito cedo para responder a esta pergunta. Os transportes garantem que passaram em todas as verificações que efectuam após a sua realização. No entanto, hoje em dia, os pesquisadores passaram muito tempo analisando-o.
Defeito de fábrica
Ministro Nesta sexta-feira, Oscar Puente também levantou a possibilidade de a pane ter sido causada por “defeito de fabricação”. embora tenha esclarecido que a análise laboratorial é necessária.
Fornecedor – empresa ArcelorMittal, que já pediu para esperar pelas conclusões finais antes de culpar seus materiais.
O CIAF vai enviar amostras dos trilhos para um laboratório metalográfico para apurar os possíveis motivos da falha.
Ele peso dos trens ou condições climáticas adversas Segundo fontes da indústria, (temperaturas muito altas ou muito baixas) também são fatores determinantes.
“Greves”
O próprio ministro garantiu esta sexta-feira que estamos perante algo que “não mostrou a cara” até o momento do acidente, o que gera alguma incerteza quanto aos protocolos de manutenção.
Ele confirmou – como já havia feito antes e afirma no relatório do CIAF – que dois trens Renfe que passavam anteriormente tinham “entalhes” nas rodas do eixo direito.
Tanto é que Os sensores de coluna das empresas estatais passaram alguns minutos “detectando anomalias” na área.
Os relatórios enviados por Talgo à Renfe e apresentados pelo ministro (que podem ser vistos abaixo) reflectem a existência de “saliências” que aumentavam de tamanho à medida que os comboios passavam.
Captura de um relatório Talgo sobre os resultados dos sensores Talgo passando pelo local do acidente às 17h40.
No dia do incidente às 17h40. em um trem que passava por esta área, foi vista uma “saliência” no gráfico alertando que “Pode haver algo lá”, mas não chega ao nível de alarme.
Captura do relatório do sensor Talgo de Talgo passando pelo local às 18h01.
Às 18h01 esta “saliência” atinge um “nível superior”. E às 19h09, quase meia hora antes do acidente”, disse. Percebe-se que o mesmo sinal do terceiro trem “ganha maior dimensão”, mas está “longe” de níveis alarmantes..
Captura do relatório do sensor de Talgo enquanto Talgo passava pelo local às 17h40.
Isto se explica, segundo o ministro, pelo fato de Nenhum protocolo será ativado porque a primeira coisa que acontecerá é que os trens diminuirão a velocidade..
travessia ferroviária
Outra grande questão Como é possível que o maquinista Irjo não tenha visto o trem Renfe Alvia. O tempo entre o descarrilamento e a colisão ou acidente teria sido de 9 segundos.
Nas gravações de conversas com o centro de comando Atocha O motorista Irjo fala primeiro sobre “acoplamento” e depois sobre descarrilamento.mas ele nunca mencionou que viu outro trem colidir com o seu.
então é isso Isto parece indicar que ele “não reconheceu” que o seu comboio tinha causado uma colisão violenta com outro comboio.
Fontes do sector afirmam que isto é “estranho” porque os faróis do comboio Alvia deveriam ter sido vistos pelo maquinista do Irjo. Embora isso seja verdade, tudo aconteceu muito rapidamente.
O debate continua sobre se o atraso na localização do Alvia acidentado valeu vidas: 'Ninguém sabia que havia outro trem'
Portanto, a declaração deste profissional na investigação será de vital importância.
O Ministro Oscar Puente também observou que: Quando o motorista, na segunda ligação, avisou sobre a intrusão na rodovia vizinha, o Alvia já havia passado e estava muito escuro ao redor.. Isso significa que eu também não seria capaz de vê-lo por trás.
E a Alvia?
E aqui começa outra grande incógnita: o mistério da perdida Alvia em 30 minutos.
Como é que o centro de controlo de Atocha não sabia que o comboio tinha descarrilado ou sofrido um acidente?
A empresa sabia que o trem havia aparecido na rota. Havia evidências de que ele foi detido, mas não um motivo.
Numa cronologia publicada este sábado, a Renfe especifica que “tomou conhecimento do acidente imediatamente após a sua ocorrência e, portanto, comunicou-o às autoridades de saúde”.
No entanto, isto não resolve a questão chave: quando soube que os primeiros carros Alvia caíram de uma encosta de 4 metros?
Na verdade, meia hora se passou antes que o maquinista do trem que seguia o Iryo fosse convidado pela sala de controle a sair para os trilhos e caminhar com uma lanterna para ver se conseguia encontrá-lo.
O Mistério de Wigo
Outro mistério em torno do acidente envolve uma terceira operadora de rede de alta velocidade, Ouigo, que não ficou ferida no acidente.
Muitos internautas confirmaram que a empresa cessou a operação de 9 a 22 de janeiro na linha Madrid-Andaluzia..
Isso aconteceu em pouco tempo e afetou 15 mil viajantes. Wigo declarou “razões operacionais internas”.
Continuam a insistir em algo, o que este jornal confirmou, embora haja uma coincidência temporal.
