Especialistas técnicos estacionados na área. Acidente de trem em Adamuz Eles estão se aproximando dos motivos que poderiam ter causado isso.
A teoria com a qual eles concordam é que pode haver “mal caminho “prateleira” ao alterar as setas o que levou à partida das últimas carruagens Trem Iryo.
Ou seja, na “soldagem” que é feita entre um trilho e outro para dar continuidade à via, e nas “garras” que os fixam para evitar que se movam e causem vibrações nos trens.
Esta operação normalmente é realizada com energia elétrica para garantir que não haja problemas durante a operação dos trens.
No entanto, por vezes surgem problemas que exigem soluções urgentes para evitar problemas no tráfego ferroviário. É por isso que fixações manuais ou soldagem são usadas em vez de métodos mais seguros.
Isto não significa que sejam feitos à mão, mas sim que não são utilizadas máquinas para criar tensão suficiente na via para garantir que esta resistirá à passagem de comboios a longo prazo.
Fontes da investigação garantem ao jornal que encontraram na troca da agulha “soldagem manual” e não “elétrica”, e que isso pode ter tido um papel decisivo no acidente.
Até membros da Comissão de Investigação de Acidentes Ferroviários e da Guarda Civil afirmam que este tipo de ligação é “mais barato” para manutenção.
Especialistas consultados pelo EL ESPAÑOL explicam que a investigação apenas começou e é muito cedo para tirar conclusões definitivas. No entanto, já existem primeiros sinais que sustentam a hipótese de que o problema está nas infraestruturas e não no material circulante. Ou seja, o motivo estará na estrada.
Seja porque pode ter havido uma quebra ou algum tipo de defeito, ou porque surgiu algum problema que impediu a troca da agulha em chamado “Enclave Adamuz” foi realizado nas condições certas.
Fontes familiarizadas com a operação no local afirmam que este enclave é um dos mais dores de cabeça Sempre dei para a Renfe. Além disso, foi por causa deles que ocorreu a maior parte dos atrasos nas linhas, Sevilha e Málaga.
Nos momentos que antecedem um acidente, quando os técnicos realizam uma investigação, um mudando de faixa em linha reta, o que os trens de alta velocidade podem fazer 200 quilômetros por hora.
São alterações que ocorrem devido a necessidades imprevistas durante a viagem (comboio parado, avaria, etc.) e que podem incluir fixação viajar um quilômetro em muitos casos.
A manutenção deste tipo de pista requer ligaduras muito apertadas de juntas e soldas, bem como Máxima precisão na medição de pressão e tensão trilhos Devem suportar a passagem de trens muito pesados e de alta velocidade.
De outra forma vibrações se multiplicam nos vagões e pode danificar a estrutura do trem. Existem modelos que quase não se movem, mas os mais pesados ou menos equilibrados costumam causar mais problemas.
Trem de 500 toneladascomo o de Irio, pode danificar os trilhos à medida que passam e fazer com que os últimos carros saiam sem que o motorista veja em tempo real. Na verdade, houve quase 600 metros entre um trem e outro incidente.
Os técnicos confirmaram que a maior parte do trem Iryo concluiu a mudança de trilhos sem problemas. Mas a deterioração que poderá ter ocorrido (causando eventual fadiga do material) poderá explicar porque foram os dois últimos carros que abandonaram o percurso e mudaram para o percurso contrário.
As falhas de bloqueio do interruptor de mudança são uma falha muito comum em estradas mais desgastadas ou usadas, como estradas Ambiente. Mas neste caso, as mudanças de faixa são feitas a uma velocidade de 30 km/h e não causam problemas graves. Em alta velocidade, a falha pode ser fatal.
Também não está claro para os especialistas se houve colisão entre o trem Iryo e o Renfe Alvia. Em vez disso, eles estão inclinados à teoria de que as carruagens ou o material que veio de Iryo eles expulsaram Alvia em direção à encosta. O golpe teria sido ainda mais fataleles garantem.
A teoria inicial de que pode ter havido um problema com o próprio trem, como um rumo quebrado, torna-se menos válida à medida que os dados ao longo da rota são verificados.
Embora seja verdade que um esclarecimento completo dos factos pode vai durar um ano inteiroFontes familiarizadas com o processo afirmam que num dia, quando o doloroso capítulo das vítimas estiver encerrado, poderão surgir explicações muito precisas dos acontecimentos.
De qualquer forma, caixas pretas de ambos os trens será a chave para não deixar dúvidas na investigação. Engenheiros próximos a esse tipo de processo afirmam que “tudo será conhecido” Mais cedo ou mais tarde, isso é certo.
