Terá 382 salas, auditório com área de 2.500 metros quadrados, estacionamento subterrâneo, restaurante com mirante e altura de 144 metros. Detalhes do futuro da Torre del Puerto, o edifício mais controverso de Málaga na última década e cheio de disputas urbanas, foram mostrados à imprensa esta segunda-feira. Isto foi feito pelos promotores – a fundação qatariana Al Alfia em conjunto com o grupo hoteleiro Hesperia, bem como o estúdio do prestigiado arquitecto David Chipperfield, que assumiu o projecto há apenas um ano e que não esteve presente na apresentação, nem o presidente da Câmara Francisco de la Torre ou o presidente da Autoridade Portuária, Carlos Rubio. A iniciativa está pendente de dois recursos judiciais interpostos contra ela e de uma decisão tomada pelo governo em Conselho de Ministros, cuja data ainda não foi especificada. Entretanto, sectores da sociedade málaga manifestam a sua oposição à construção devido ao seu impacto na paisagem, como também alertou o Conselho Internacional de Monumentos e Sítios (ICOMOS), que assessora a UNESCO.
O arranha-céus ficará localizado no final do cais do Levante, num local junto à estação de cruzeiros marítimos, cuja implementação exigiu alterações às regras de urbanismo do Plano Especial Portuário. Chipperfield imaginou um edifício de 144 metros de altura, 59 metros de largura e 19 metros de largura, inspirado na arquitetura mediterrânea e projetado com critérios de sustentabilidade em mente. O estabelecimento, que tem concessão de 50 anos, será um hotel Grand Luxury de cinco estrelas e, embora promovido pela Hesperia, será gerido por outra empresa.
Os promotores explicaram que estão a negociar com três marcas internacionais para esse efeito, sem citar nomes. Sim, detalharam que a sua eletricidade seria 100% renovável e que a sua operação resultaria em zero emissões “porque não haveria utilização de combustíveis fósseis”, segundo Jorge Mañas, sócio fundador do estúdio de arquitetura TAG Partners, que coordena o projeto. “Este é um projeto sem alarde e sem custos excessivos, que não ocupa espaço, mas o devolve à cidade. Insere-se naturalmente no processo de transformação que Málaga tem seguido nos últimos 20 anos”, sublinhou Jordi Ferrer, CEO do Hesperia Investment Group. “Ele é amigável, consistente e adequado ao tamanho da cidade”, acrescentou Ferrer.
A ação inclui a construção de diversos espaços públicos, como uma praça dedicada ao lazer, gastronomia e eventos culturais. Ele também quer construir uma ambiciosa avenida paisagística com plataformas de observação que se estenderá por 1,3 quilômetros ao longo de todo o cais da área de La Farola, na área de La Malagueta. É esta área que pretendem servir para justificar o interesse geral da proposta perante o Conselho de Ministros. “O projeto está protegido porque devolve estes 54 mil metros quadrados a Málaga. Uma infraestrutura logística como a atual não é o mesmo que converter uma barragem inteira numa cidade”, disse Rodrigo Anton, diretor do escritório David Chipperfield Studios em Santiago de Compostela. A iniciativa no seu conjunto tem um orçamento aproximado de 200 milhões de euros, embora os iniciadores esperem fundos europeus e apoio administrativo para financiar a avenida da zona portuária.
Consequências “irreversíveis”
O estúdio afirma que o projeto do edifício pretende ser “um objeto leve e abstrato que emerge do horizonte de uma forma moderna e elegante”. Foi o seu impacto na paisagem que mais motivou a população de Málaga a levantar a voz contra a aspiração de que se fala em Málaga desde 2001. Depois, a Associação para o Estudo e Desenvolvimento Integrado de Málaga, que reunia empresários e profissionais e à qual o autarca Francisco de la Torre estava associado, convidou Frank Gehry para ir a Málaga. Queriam propor-lhe a construção de um edifício no cais do Levante, mas ele fugiu aterrorizado porque pensou que seria contratado, embora na verdade a ideia ainda fosse muito verde, e, além disso, a autoridade portuária lembrou-lhe que o projeto, se desenvolvido, deveria ser adjudicado através de concurso público e não manualmente.
Este passo só foi dado em 2015, mas em vez do sistema tradicional optou por um procedimento concursal: o porto de Málaga disse que já havia alguém interessado em ocupar o cais – a fundação qatariana Al Alfia, que já tem um projecto para um edifício de 136 metros de altura desenhado pelo arquitecto José Sega – e abriu um curto período para que outros concorrentes se candidatassem. Surgiu apenas a segunda proposta, que sequer atendia a alguns requisitos processuais. Acabou por ser obtido pela empresa Al Alfiya, que chegou a acordo com a Hesperia. No entanto, foram necessárias alterações no plano especial da zona portuária para que a área do local onde foi prevista a instalação aumentasse sete vezes o seu desenvolvimento: do limite de 6.000 para 45.000 metros quadrados. O processo demorou até sete anos: foi aprovado pela Câmara Municipal de Málaga em 2022, depois de receber 1.100 denúncias contra ela.
Antes desta data, surgiram muitas vozes contra, por exemplo, 250 figuras culturais que assinaram um manifesto pedindo a não construção do edifício. Ou uma iniciativa que recolheu mais de 17 mil assinaturas no Change.org. Uma das mais importantes é a declaração da organização ICOMOS, que em 2018 pediu a paralisação da construção porque teria consequências “irreversíveis” para a cidade e que a sua dimensão alteraria a paisagem e afetaria também La Farola, local declarado como de interesse cultural. “Ninguém em Florença, por exemplo, teria pensado em tal coisa”, disse Victor Fernandez, professor da Escola Técnica Superior de Arquitetura da Universidade de Sevilha e um dos autores do documento do órgão consultivo da UNESCO.
Após esta data, a plataforma Defendamos Nuestro Horizonte, fundada em 2017, e a Academia de Belas Artes de San Telmo interpuseram recursos judiciais separados destinados especificamente a alterar os elementos certificados pela Câmara Municipal. “Acreditamos que existem alguns incumprimentos da legislação em matéria de património histórico, de planeamento urbano, de avaliação ambiental e da própria regulamentação portuária”, afirma um dos responsáveis pela plataforma e professor de geografia da Universidade de Málaga, Matias Merida, que insiste não ser contra este ou aquele desenho hoteleiro, mas sim contra o seu volume “exagerado e completamente inapropriado”. Foi exactamente isso que defenderam no Colégio Oficial de Arquitectos de Málaga, onde lembram que não estão a rejeitar o edifício, mas sim a localização escolhida.
Esses recursos judiciais são fundamentais para garantir que o trabalho de Chipperfield, vencedor do Prêmio Pritzker de 2023 e que receberá uma comissão em 2024, possa se tornar realidade (o que levou a Sega a decidir renunciar). Ninguém sabe quando chegará a decisão judicial, mas o ministro Oscar Puente já avisou que vão esperar até que passe a iniciativa ao Conselho de Ministros. Isto deverá permitir a utilização do hotel na zona portuária, o que não está abrangido pela regulamentação. Prevê-se que isto aconteça durante 2026, mas o significado da decisão do governo é desconhecido, uma vez que tanto o PSOE como Sumar a rejeitam, embora os socialistas inicialmente tenham apoiado a ideia. É claro que os promotores esperam obter licenças e até mesmo iniciar a construção no próximo ano para tornar isso uma realidade em 2029.
