Ainda é paradoxal que a primeira pessoa a pensar na Ferrovia Transiberiana tenha sido um empresário americano. Perry Collins em 1857. A única maneira de sair Urais Era através de trenós puxados por cavalos que era preciso atravessar … lagos e rios congelados. Tivemos que esperar até 1890 para que o czar Alexandre III aprovasse o projeto de uma estrada que ligasse Moscou a Vladivostok, na costa do Pacífico.
A ferrovia entrou em operação em 1904. Mais 90.000 trabalhadores Eles trabalharam na sua construção durante 13 anos. O custo foi de 35 milhões de libras e foi financiado pela compra de títulos russos por bancos franceses. O trabalho foi realizado sob a liderança do governo e czarque reconheceu a necessidade de infra-estruturas para a integração da Sibéria no Império Russo.
A Ferrovia Transiberiana, o trem mais longo do mundo, tem 9.288 quilômetros de extensão. Atravessa sete fusos horários, atravessando as estepes, atravessando os Urais, entrando na taiga siberiana e deixando para trás o Lago Baikal, um dos maiores reservas paz água doce. Suas paisagens encantam os viajantes, que podem fazer o trajeto com paradas nas cidades por onde passa durante uma semana de viagem contínua.
Todos que embarcaram em suas carruagens enfatizaram a beleza das paisagens siberianas, a imensidão de seu florestas e fluxos de rios. Hoje o trem inclui primeira classe, que inclui um luxuoso restaurante e serviço atencioso. Mas nos tempos soviéticos tudo era diferente. Como ele escreve Paulo Therouxsimbólico treinar a Rússia Em 1973, ele parecia um “corpo antediluviano” com “diferenças de classe tão sutis que seria necessário ser um marxista bem treinado para apreciá-las”.
“O vagão-restaurante estava vazio e muito frio. Havia gelo nas janelas. A respiração dos funcionários podia ser vista na forma de nuvens de vapor enquanto conversavam”, diz Theroux. Naquela época, cada carro tinha um chefe – um “condutor” – guardas que, como nos hotéis russos, eram responsáveis por manter a ordem e reportar quaisquer anomalias aos seus superiores. Garçons eles serviram chá vários samovares enquanto a vodca era distribuída no final da tarde enquanto os viajantes trocavam revelações.
A Transiberiana continua cruzando os Urais e parando em Yekaterinburg, a 1.800 quilômetros de Moscou, cidade onde os czares foram mortos. Então cruze Rios Ob e Yenisei antes de chegar em Irkutsk. Em Ulan-Ude você pega a Rodovia Transmongol, que passa por Ulaanbaatar e termina em Pequim. De Chita pode-se pegar a Transmanchúria, que passa por diversas regiões da China antes de chegar a Pequim.
Hoje o trem inclui primeira classe com restaurante luxuoso e serviço atencioso, embora nem sempre tenha sido assim.
Um dos destaques do passeio são estações pertencer cidades pequenas marcando a estrada, pintada com cores vivas e com grandes janelas, num estilo que lembra a Belle Époque. A estação de Novosibirsk e seu enorme lobby lembram a estética stalinista, com um grande pátio por onde se pode entrar.
Esta ferrovia inspirou centenas de ensaios, romances e filmes. Na minha memória está associado a Pânico na Ferrovia Transiberiana, filme de terror dirigido por Eugenio Martin, lançado em 1972. Nele, um antropólogo retorna à Europa com os restos de um humanóide em uma caixa, que é ressuscitado no calor de uma antiga profecia. Cristóvão Lee E Peter Cushing Eles nos fazem tremer de medo. A Ferrovia Transiberiana continua sendo uma lenda e uma fonte de inspiração para aqueles que hoje embarcam em seus vagões a um custo de aprox. US$ 2.500.
