Ele Sevilha e o Aeroporto de Santa Justa serão ligados por um comboio suburbano com escala na zona de Alcosa.. Esta é a opção preferida e está actualmente a ser considerada pelo Ministério dos Transportes para infraestrutura vital para o desenvolvimento … mobilidade em Sevilha e que, além disso, é exigida pela regulamentação europeia, uma vez que o aeródromo de Sevilha recebe anualmente mais de quatro milhões de passageiros. Isto é, paradoxalmente, a mesma conclusão ou semelhante a que chegou o Departamento de Desenvolvimento da Junta da Andaluzia há dois anos, enquanto estudava as alternativas que Marifran Carazo acordou com o ministro José Luis Abalos para acelerar a implementação do projeto, e que Raquel Sánchez ignorou sem sequer responder à sua recepção.
Posteriormente Oscar Puente decidiu ignorar este documento, pelo qual a Direção pagou 309.120 euros com prazo de um ano entre 2023 e 2024. O Ministério encomendou outro objeto semelhante no valor de 847.021,18 euros e com prazo de conclusão de dois anos.. Era para ficar pronto em março de 2025, mas foi adiado mais um ano. Como disse o ministro em entrevista ao grupo Prensa Ibérica, o estudo já chegou ao fim e foram propostas três alternativas finalistas. Esta segunda-feira, conforme informaram fontes do projeto El Correo de Andalucía, O Ministério preferiria – enquanto se aguarda a aprovação final – uma alternativa semelhante à que o Conselho solicitou ao Governo espanhol.por ser considerado o mais procurado pelos viajantes: um trem suburbano com escala em Alcos, um pouco mais caro que os demais, mas que prestaria um serviço melhor aos vizinhos, não apenas aos usuários do aeroporto.
Em maio de 2024, o ABC publicou os resultados de um estudo de obras públicas que propunha um percurso muito semelhante – enquanto se aguarda a proposta final do ministério – por incluir a paragem de Alcos. ligação ao existente no Palácio de Exposições e Congressos (Fibes). Este acordo entre Abalos e Carazo estipulava que Madrid assumiria as conclusões do referido estudo, pago pelo tesouro regional, e custaria 309.120 euros.
Neste estudo foram analisados todos os modos de transporte possíveis: trens suburbanos, bondes, metrô ou ônibus de plataforma reservada. Na primeira etapa, cada uma das alternativas estratégicas foi avaliada para determinar qual delas deveria ser desenvolvida com mais detalhes na segunda etapa. Os resultados da etapa anterior foram que a melhor opção foi Cercanías.. O estudo mostrou que a frequência de passos ultrapassa 40 minutos em cada sentido, o que opções excluídas de metrô e bonde que se destinam a zonas onde há maior procura, o que reduz significativamente a frequência das passagens face ao que é recebido. O ônibus no assento reservado (bonde) também foi excluído.
Alternativas do Conselho
O estudo do Conselho recomendou, portanto, uma solução ferroviária com três rotas alternativas. A alternativa 1 (4,8 km) ligará Santa Justa ao aeroporto com uma estação intermédia a construir no parque Alcosa Sevilla Este.para atender a demanda dessas áreas. A próxima parada é a estação Palacio de Congresos, por onde passa o C-4. Seu desenvolvimento está enterrado no Boulevard Arroyo de la Ranilla, é necessário virar à esquerda, atravessar o Parque Tamarguillo e a rodovia A-4.
Passageiros observam o painel de embarque no aeroporto de Sevilha
A alternativa 2 (5,6 km) segue o corredor planeado a norte da A-4 e chega finalmente à futura estação aeroportuária.. Esta é uma nova linha que percorrerá a superfície e sem paradas intermediárias. A alternativa 3 (4,2 km) seria uma ligação direta ao Aeroporto de Santa Justa sem qualquer estação intermédia. e corre ao longo da superfície norte da A-4, exceto nos cruzamentos onde fica escondido entre telas.
O estudo afirma que a Alternativa 1 é a que exige maior investimento, pois foi então avaliada em 113 milhões de euros face às outras duas alternativas, que teriam custado 60 milhões (Alternativa 2) e 87 milhões (Alternativa 3), dado que inclui uma rota subterrânea e serve a maior população (Sevilha Leste e Parque Alcosa).
No entanto, Na opinião do Conselho, a Alternativa 1 era a mais viável com base em considerações de demanda.já que irá atender mais que o triplo da demanda das outras duas propostas, com escala na área mais populosa de Sevilha (9.439 viajantes por dia, podendo chegar a 13.500 viajantes em 2053); rentabilidade, pois possui maior VPL (valor presente líquido) e é a única alternativa que avalia o retorno do investimento em um período inferior a dez anos e, portanto, antes do final de sua vida útil; e, finalmente, pode assumir uma elevada percentagem de riscos e é mais estável em condições de aumento de custos, declínio de rendimentos e diminuição da procura.
