Enquanto me sento para escrever esta carta, que será o último test drive que publicarei no futuro próximo, vêm à mente duas manchetes que chamam minha atenção. Primeiro, os artigos escritos por inteligência artificial superaram os publicados por humanos. … pessoas atrás. A necessidade de publicar o texto o mais rápido possível, sem comprometer a qualidade de sua prosa, nos trouxe até aqui.
Eu sei que existem agências de comunicação e marcas de automóveis que usam o Chat GPT para preparar os seus comunicados de imprensa, que os jornalistas depois analisam no seu filtro para criar artigos que não são lidos, mas que ocupam petabytes de espaço em servidores enterrados nas montanhas. Sem falar nos litros de água que são consumidos a cada pergunta feita pela IA.
A segunda manchete que se destacou foi a do Nano Banana, gerador de imagens que, em sua versão Pro, produzia fotos nas quais era impossível saber se eram geradas por máquina – na versão básica, ainda era possível perceber o perfume artificial. 2025 é o ano em que a humanidade não poderá mais confiar nas evidências fotográficas.
Juro que esta é uma análise de um veículo todo-o-terreno. Na verdade, um dos últimos do gênero. Devido às regulamentações ambientais, este segmento está desaparecendo. A Dacia, por exemplo, agora oferece tração integral através de um sistema híbrido: motor de combustão na frente e motor elétrico na traseira. Não há caixa de câmbio ou bloqueio de diferencial, mas há marcação Eco.
Na realidade, o Grenadier é produto de um capricho de Jim Ratcliffe, fundador e CEO do Grupo Ineos, uma das maiores empresas petroquímicas do Reino Unido. Ele se tornou o segundo homem mais rico do país em 2023 e mudou sua residência de Londres para Mônaco após o coronavírus, economizando £ 4 bilhões em impostos.
Quando a Land Rover decidiu atualizar o lendário Defender, Ratcliffe recusou categoricamente e comprou a fábrica de Hambach (França) da Mercedes Benz para produzir o que ele considerava o SUV perfeito.
O interior do Granadeiro foi projetado para uso com luvas.
E ele conseguiu: design de carroceria, bloqueio de diferencial, marcha baixa, direção semelhante à de um caminhão, peças fáceis de substituir em caso de quebra, capacidade de travessia de 80 centímetros de profundidade ou válvulas de drenagem da cabine em caso de entrada de água ao cruzar um rio.
Os motores são da BMW e Ratcliffe não poupou despesas: optou pelo emblemático motor de seis cilindros em linha dos bávaros. Durável, potente, disponível nas versões diesel ou gasolina com 250 e 280 cavalos respectivamente. Como todos os bons modelos da marca alemã, estão associados à caixa de velocidades ZF.
As portas são pesadas e o mecanismo de abertura é satisfatório, assim como o som que fazem ao fechar. Assim como no Mercedes Classe G, quando você sai do carro, você tem vontade de bater a porta só para ouvir. No interior, os controles climáticos foram projetados para serem operados com luvas, mas os botões poderiam ser um pouco mais duráveis para combinar com o resto do carro.
Quase tudo no Grenadier é analógico e, de facto, parece que algumas coisas como o aviso de saída de faixa ou o aviso de velocidade máxima só estão presentes porque a União Europeia forçou a marca a implementar ADAS em todos os carros. Ajudas artificiais que “facilitam o trabalho” e tornam a utilização mais cómoda.
Durante os anos de desenvolvimento do Granadeiro, a Ineos considerou vendê-lo por menos de 50.000 euros, o que o tornaria uma proposta de valor inegável no segmento SUV, mas as mudanças na regulamentação e na procura do mercado significam que o preço inicial atual em Espanha é de 84.500 euros.
E tudo parece indicar que num mundo onde as tecnologias digitais prevalecem sobre as análogas, a produção mecânica e artesanal torna-se cada vez mais um luxo. Mas se você está procurando uma ferramenta robusta e confiável para atravessar o deserto, ainda há opções.
