Houve vencedores e perdedores antecipados, à medida que os passageiros navegavam no primeiro pico matinal da programação do Metro Tunnel, ajustando-se rapidamente aos novos padrões de viagem.
A maioria dos serviços funcionou dentro do prazo, informou a Metro Trains, embora uma falha na porta do trem tenha forçado um serviço a deixar a estação de Arden sem parar.
Uma viajante vindo de sua casa em Caulfield para Parkville disse A idade a viagem mais direta economizaria 15 minutos de viagem, enquanto outras tiveram menos sorte.
Um viajante atormentado, indo para Collingwood vindo de sua casa em Cranbourne, agora enfrenta uma viagem em três trens, acrescentando cerca de 25 minutos ao seu trajeto matinal.
Na manhã de segunda-feira, em Caulfield Estate, houve muito congestionamento e confusão enquanto os passageiros corriam entre as plataformas, mas um forte contingente de funcionários da estação orientava os viajantes.
A aglomeração nas portas da plataforma fez com que vários passageiros frustrados perdessem os seus comboios, mas a penalização de tempo era modesta, uma vez que os comboios com destino à cidade paravam com frequência metronómica a cada três ou quatro minutos.
O lançamento de uma programação completa através do Túnel do Metrô esta semana mudou os padrões de viagem estabelecidos há décadas.
Os passageiros das linhas Sunbury, Cranbourne e Pakenham não viajam mais pelo City Loop ou para as movimentadas estações do centro da cidade de Richmond, North Melbourne e South Yarra.
Anunciado em 2016 a um custo de US$ 10,9 bilhões, a construção do Metro Tunnel e suas cinco estações subterrâneas custou mais de US$ 15 bilhões, e o projeto marca a maior atualização do sistema de transporte público de Melbourne desde que o City Loop foi inaugurado em 1981.
O Túnel do Metrô foi inaugurado aos passageiros em novembro, e alguns trens passaram pelos novos túneis, mas com horários reduzidos.
Os trens de três linhas agora viajarão pelo túnel duplo de nove quilômetros em vez do Loop, e terão que fazer intercâmbio para chegar às estações Southern Cross, Parliament e Flagstaff do Loop.
Entre os que se adaptaram à mudança estava Andreas Groell, que desceu em Caulfield, tentando encontrar o caminho para South Yarra.
“Tenho que trocar de trem. Não tinha muita consciência disso, mas percebi que tinha que descer e ir para a outra plataforma”, disse ele.
Groell estimou que a transferência acrescentaria cinco minutos ao seu trajeto matinal, mas disse que não se intimidou.
“Tive a impressão de que isso realmente não me afeta. Está tudo bem”, disse ele.
Mas o nervoso viajante Manoj Mathew acabara de descobrir que pagaria uma penalidade de tempo muito maior.
Ele saltou de um trem em direção ao túnel do metrô na estação Malvern, a última parada no leste onde os viajantes podem trocar de trem, segurando um telefone com um aplicativo de viagens aberto e procurando um funcionário do atendimento ao cliente para orientá-lo.
Ele estava procurando um trem da linha Frankston que o levasse ao Parlamento, onde pegaria outro trem para Collingwood.
“Isso acrescenta 25 minutos ao meu tempo. É estressante”, disse Mathew.
A estudante de medicina Sara Pisacane estava do lado oposto. Indo para a Universidade de Melbourne para seu primeiro dia de aula, ele imaginou que uma viagem mais direta lhe pouparia 15 minutos.
“Em vez de ter que descer do trem, esperar o bonde, pegar o bonde, este é apenas um trem direto para a universidade, então na verdade faz uma boa diferença”, disse Pisacane.
Um porta-voz da Metro Trains disse que os serviços através do túnel funcionaram bem na manhã de segunda-feira e 99 por cento dos trens chegaram no horário.
O porta-voz da Associação de Usuários de Transporte Público, Daniel Bowen, disse que segunda-feira seria o “primeiro grande teste” do túnel, embora também seja um dos dias mais silenciosos da semana para o tráfego de trens.
“Tenho a sensação de que há algumas pessoas que estão muito conscientes da mudança e há outras que podem ficar um pouco surpreendidas na manhã de segunda-feira por não acabarem na Estação do Parlamento ou em qualquer outro lugar”, disse Bowen.
Na nova estação da Prefeitura, havia dezenas de passageiros que viajavam pela primeira vez no Metro Tunnel procurando instruções com funcionários vestidos com coletes refletivos.
Diem Chau tinha acabado de pegar um trem em Noble Park e entrou no túnel pela primeira vez. Ele disse que não esperava encontrar-se dentro da nova estação de metrô e pensou que teria a opção de pegar um trem do Metro Tunnel ou um serviço através do City Loop.
“Achei que haveria duas alternativas e quando entrei pensei: devo descer e talvez esperar pelo outro trem? Mas na verdade não existe trem alternativo”, disse Chau.
“Achei que poderia acrescentar mais tempo, mas na verdade parecia mais rápido do que meu trem normal, que passaria por Richmond, Parlamento e depois por Melbourne Central.”
Até a equipe do projeto parece estar se adaptando à nova ordem. Quando A idade Quando pedimos instruções para chegar ao saguão da estação da Biblioteca Estadual, um oficial de atendimento ao cliente ostentando um crachá roxo “Team Tunnel” inicialmente nos indicou a Melbourne Central.
“Estamos todos nos acostumando com isso”, disse ele.
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Adam Carey é um repórter municipal sênior (suburbano). Anteriormente, ele ocupou cargos como editor de educação, correspondente político estadual e repórter de transportes. Ele se juntou ao The Age em 2007.Conecte-se através do X qualquer e-mail.
