Os governos europeus foram acusados de alimentar a guerra de Vladimir Putin na Ucrânia, já que novos dados mostram que o Kremlin faturou cerca de 7,2 mil milhões de euros (6,2 mil milhões de libras) no ano passado exportando o seu gás natural liquefeito (GNL) para a UE.
Bruxelas concordou em proibir as importações de GNL russo – gás natural super-resfriado para facilitar o seu transporte. – até 2027, mas uma análise sugere que ainda não houve qualquer declínio nas grandes quantidades recebidas nos portos europeus a partir do complexo russo de GNL na Península de Yamal, na Sibéria.
De acordo com a ONG de direitos humanos Urgewald, mais de 15 milhões de toneladas de GNL de Yamal foram transportadas através do gelo do Ártico para chegar aos terminais da UE em 2025, rendendo ao Kremlin cerca de 7,2 mil milhões de euros.
Embora a Europa tenha cortado o fornecimento de gás por gasoduto da Rússia desde a invasão em grande escala da Ucrânia, a quota da UE nas remessas globais de Yamal aumentou no ano passado, o quarto da guerra na Ucrânia, para 76,1%, contra 75,4% em 2024, de acordo com o relatório.
As importações continuam legais e a UE tem sido relutante em proibir os embarques russos de GNL, especialmente devido à dependência da Europa Central e Oriental desta fonte de energia.
Uma das duas companhias marítimas europeias que formam a espinha dorsal da logística da Yamal LNG é a Seapeak, com sede no Reino Unido.
A análise mais recente sugere que a Seapeak transportou 37,3% do GNL da Yamal nos seus navios, enquanto a Dynagas da Grécia transportou 34,3%. Ambas as empresas foram contatadas para comentar.
Onze dos 14 navios quebra-gelo especializados Arc7 que transportam GNL de Yamal são propriedade da Seapeak, de propriedade da empresa de investimentos norte-americana Stonepeak, e da Dynagas.
O Reino Unido disse que fará a transição este ano para a proibição da prestação de serviços marítimos a navios que transportam GNL russo.
Sebastian Rötters, defensor da energia e das sanções em Urgewald, disse: “Enquanto Bruxelas conclui o último acordo para eliminar gradualmente o gás russo, os nossos portos continuam a servir como pulmão logístico para o maior terminal de GNL da Rússia, Yamal.
“Na actual situação geopolítica, não podemos permitir-nos mais um ano de cumplicidade. Não somos apenas clientes, somos a infra-estrutura essencial que mantém vivo este projecto emblemático. Cada carga descarregada num terminal da UE é um depósito directo num baú de guerra que alimenta a carnificina na Ucrânia. Temos de parar de fornecer oxigénio aos lucros energéticos da Rússia e colmatar agora a lacuna de Yamal.”
A fábrica russa de Yamal depende do acesso aos portos da UE e da utilização de navios-tanque quebra-gelo de GNL da classe Arc7, que foram construídos especificamente para o projeto.
Os navios teriam de aceitar rotas de transporte significativamente mais longas se não tivessem a possibilidade de descarregar ou recarregar nos portos da UE, incluindo Zeebrugge, na Bélgica.
Segundo Urgewald, 58 navios chegarão ao terminal belga em 2025, entregando 4,2 milhões de toneladas de GNL. No mesmo período, apenas 51 navios chegaram aos portos chineses, entregando 3,6 milhões de toneladas.
Um total de 87 navios entregaram 6,3 milhões de toneladas de GNL aos portos franceses de Dunkerque e Montoir em 2025, tornando a França o maior importador. A grande empresa francesa de energia TotalEnergies continua a ser um investidor chave no projecto russo Yamal.
O acesso aos portos europeus permite que os navios-tanque da classe Ice regressem rapidamente ao Árctico para recolher mais gás, em vez de ficarem presos em viagens de semanas para a Ásia.
