Layout AMP26 Um Aston Martin trazido para a cidade saudita de Dhahran caiu como um balde de água fria entre aqueles que esperavam ver o carro quando ele chegasse ao Bahrein na quarta-feira. No entanto, foi por isso que o carro real desapareceu.
De Silverstone decidiram trazer um protótipo de carro que nada tinha em comum com aquele que rodou no dia 29 de janeiro no circuito Barcelona-Catalunha. Há uma marca britânica revelou um design que fez até seu próprio criador, Adrian Newey, chorar..
“Eu estava no box com Lawrence (Stroll). Olhamos um para o outro e lágrimas vieram aos nossos olhos”, explicou o guru da Fórmula 1 na apresentação do carro. Depois de apenas 24 horas, ele continuará verificando se o carro cumpre todas as promessas na pista.
UM grande entrada de ar para retirar o calor do meio da tampa do motor (e direcionar esse fluxo quente para o difusor), traseira ultracompacta e alguns pontões baixos e muito longosnem como Red Bull nem como Mercedes. Com o lançamento do novo Aston Martin na pista, já foram mostrados alguns detalhes que as demais equipes não tinham.
Newey criou carro original e radical e isso já é novidade, embora este seja o primeiro modelo, e depois esteja sendo concluído antes da primeira corrida na Austrália (8 de março).
Porque o próprio designer admitiu poucos dias após os testes em Barcelona: “O AMR26 em Melbourne será muito diferente daquele que vimos em Barcelona. E aquele que termina a temporada será muito diferente daquele que começou.” Além disso, ele repetiu isso durante a apresentação.
Existe uma área escavada por baixo do pontão, onde logo no início do solo existe grande canal abaixo algo que ninguém conseguiu até agora.
As suspensões dianteiras também possuem disposição triangular, o que deixa parte superior transparente e limpa para direcionar o ar de volta.
O AMR26 que a Aston Martin trouxe para Barcelona surpreendeu nariz largo e achatadorepensando o que foi visto em todos os concorrentes.
suspensão tipo empurrador e Newey, junto com sua equipe, decidiu girar completamente o trapézio superior, uma técnica que ele introduziu na Red Bull, embora agora a tivesse levado ao extremo.
Criação de Newi
AMR26 é completamente diferente do que as outras equipes fizeram. Isto implicou uma análise aprofundada de todos os detalhes por engenheiros da Mercedes, Red Bull, Ferrari, McLaren, Williams, Alpine, Haas, Audi e Cadillac.
É incrível ver não só o design da suspensão traseira montada no suporte da asa traseira e o sistema de refrigeração, mas também coisas que não são valorizadas.
Não encontram no carro elementos que deveriam estar lá de acordo com o que está previsto na regulamentação e que Newey os escondeu ou não percebeu, o que é improvável.. E isso está causando algumas dores de cabeça aos concorrentes depois de analisar o design do AMR26 ao milímetro.
Se o projeto tivesse sido assinado por qualquer outro engenheiro, muitos pensariam que se tratava de uma simples variação estética ou de um detalhe esquecido. Porém quando atrás do guru que tem 13 títulos de campeão mundial em sua história nada é por acaso: tanto o que é mostrado quanto o que falta adquirem um significado especial.
O que chama a atenção no novo carro de Fernando Alonso é a falta de aerodinâmica ativa, conhecida como DRS. Não aparecem os sistemas hidráulicos que várias equipas já implementaram para controlar os “flaps” superiores da asa dianteira, o que é uma das maiores inovações introduzidas pelo regulamento de 2026 da FIA.
Entre as equipes, essa ausência é interpretada como uma possível aposta de Newey e sua equipe na vitória. sistema de ativação eletrônica.
Tudo passará por um sensor responsável por enviar um sinal a um mecanismo elétrico cuja localização exata permanece desconhecida, embora possa estar sob o nariz.
Se isso for confirmado, isso significará notável economia de peso nesta área e para o carro como um todo, uma vantagem importante na atual situação técnica.
“A mudança de regras mais significativa na história da Fórmula 1”, disse Mohamed Ben Sulayem, presidente da FIA, defendendo a mudança de regras.
E as novas regras pretendem provocar uma revolução técnica que marcará um “antes” e um “depois”: motores com eletrificação sem precedentes, combustível 100% verde e uma filosofia aerodinâmica. inspirado na eficiência e não na carga pura.
Uma das principais mudanças para 2026 estará relacionada ao trem de força e é que embora os novos motores manterão a unidade V6 turbo, que dobrará a potência elétrica.
Ou seja, de aproximadamente 160 cavalos vindos do MGU-K, passará para mais de 470, o que se traduzirá a energia elétrica é um componente importante da aceleração. Além disso, a gasolina tradicional dará lugar a um combustível de origem sintética totalmente ecológico.
Fórmula 1 e @fia Hoje foi publicado o Regulamento Técnico para 2026.
Tanto o chassi quanto os motores serão atualizados em 2026, marcando a maior revisão de regras da história do esporte. Essas mudanças irão abalar a ordem e criar novo interesse, ao mesmo tempo que proporcionam… pic.twitter.com/zRxRl0sI4f
– F1 Mídia (@F1Media) 17 de dezembro de 2025
A chamada revolução do fluxo promovida pela FIA visa reduzir a resistência do ar e alterar o comportamento do efeito solo, introduzido em 2022.
Na verdade, os dias do DRS estão contados.. Em vez disso, os motoristas poderão usar o chamado
O modo X deve estar desativado (retorno ao modo Z) na zona de frenagem. Essas configurações serão controladas pelo piloto por meio de um botão que movimentará os flaps do aileron.
Enquanto o Modo X só pode ser ativado usando um botão, o Modo Z também pode ser ativado simplesmente pressionando o pedal do freio.
Contudo, despedir-se do DRS levanta dúvidas sobre é possível reduzir o número de ultrapassagens. Há temores de que esse número diminua drasticamente, o que pode levar à perda de entretenimento e, consequentemente, ao interesse pela Fórmula 1.
Os carros também serão projetados para serem significativamente reduzidos em tamanho e peso, um reconhecimento implícito de que a Fórmula 1 se tornou excessivamente volumosa.
As cartas estão na mesa
A Aston Martin conseguiu aliar aquele que é considerado um dos melhores pilotos da história da Fórmula 1, que sonha em conquistar o seu tricampeonato mundial, e um engenheiro que alcançou os melhores resultados ao longo da sua carreira.
Alonso, Newey, a fábrica de Silverstone, o pessoal, a aliança com a Honda… todos estão focados na temporada de 2026, quando todos começarão do zero sob novas regras.
A pressão é máxima para Aston Martin. Oito anos depois de Lawrence Stroll lançar a pedra fundamental – quando comprou a Force India – o trabalho está pronto para dar frutos.
Não há dúvidas no paddock que a seleção britânica está destinada a atingir o seu objetivo. Eles fizeram tudo muito bem, mas A questão principal é: quando começarão a ganhar?. Dentro de um mês, as primeiras respostas serão recebidas: no dia 8 de março acontecerá o Grande Prêmio da Austrália, primeira prova do calendário.
Esta temporada está sendo apontada como talvez a mais importante de sua carreira. Fernando Alonso. Seu futuro está no ar e talvez neste momento nem ele saiba o que vai acontecer.
