Ao falar sobre caminhões autônomos, os boomers podem pensar em “Carro fantástico” Séries de TV dos anos oitenta. Nada para ver. A tecnologia agora não permite (ou não permitirá) nenhum driver. Atualmente em … testando a sua implementação, os Estados Unidos e a China estão à frente da Europa. A adaptação do motorista ao processo está relacionada ao grau de automação do veículo. A SAE (Society of Automotive Engineers) estabeleceu cinco níveis que definem o papel do motorista em cada etapa. O nível 1, com a automação mais simples, possui sistemas de apoio especiais. O nível 2, o mais comum atualmente, combina vários sistemas. ADAS (Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor), por exemplo, travagem automática de emergência, manutenção de faixa, controlo de distância ou detecção de ângulo morto. O motorista sempre mantém o controle do veículo.
A partir do Nível 3, é dado um passo importante na implementação de sistemas preditivos capazes de antecipar situações de risco, detetar incidentes na estrada ou interpretar as manobras de outros veículos. O condutor permanece totalmente responsável pela condução e deve estar preparado para intervir.
Uma mudança qualitativa ocorre no nível 4, onde você entra áreas operacionais específicas (ODD), em ambientes e condições muito específicos em que o veículo pode circular de forma autónoma. Nesse caso, o papel do motorista passa a ser predominantemente controlador. E já no nível 5 há automação total, não sendo necessária a presença de motorista.
“A adaptação do driver será progressiva”, explica Jaime Sánchez, diretor de estratégia e gestão de inovação da Iveco, grupo industrial que se destaca na investigação nesta área. À medida que a tecnologia avança, você receberá cada vez mais apoio de direção e sua função evoluirá para um operador altamente especializado, comparável ao de um piloto comercial ou maquinista de trem de alta velocidade.
Vantagens
As principais vantagens do transporte autônomo concentram-se, segundo Sanchez, em três grandes áreas: (segurança, eficiência e conforto): “Do ponto de vista da segurança, o objetivo desta tecnologia é reduzir riscos desnecessários, tanto para os veículos e os próprios condutores, como para os restantes utentes da estrada, incluindo peões e ciclistas. “Sistemas avançados de assistência e automação permitem-nos antecipar situações, minimizar erros humanos e melhorar as respostas a cenários complexos.”
Em termos de eficiência, ele estima que “Direção automatizada é mais eficiente pois pode adaptar o comportamento do veículo em tempo real às condições do trânsito, da estrada e do ambiente. “Isso resulta em um controle mais otimizado de velocidade, consumo e fluxos de circulação”, acrescenta.
Meta 2028
Aragão acolherá o primeiro piloto de camião real no sul da Europa.
Por fim, em relação ao conforto do motorista, ele afirma: “A automação progressiva da direção nos espera. “o que ajudará a reduzir a fadiga, a fadiga e o stress, especialmente em viagens longas ou em condições de trânsito intenso, melhorando assim a qualidade de vida e a segurança no trabalho dos profissionais dos transportes.”
A Iveco iniciou as suas atividades na Europa com testes em grupo, ou condução em grupo, ainda antes da pandemia de Covid-19. Esta primeira experiência foi desenvolvida principalmente em Espanha, eno âmbito do projeto Ensemble, e também no norte da Itália como parte do projeto C-Roads. “Subsequentemente, demos mais um passo ao estabelecermos uma parceria com a Plus, realizando os primeiros testes de condução automatizada de nível 2+ na Europa, especialmente na Alemanha, onde continuamos a fazer progressos no desenvolvimento e validação desta tecnologia”, afirma Sanchez. Em 2024, ampliaram essas iniciativas assinando um acordo com uma operadora rodoviária da Austrália, facilitando os testes nas rodovias daquele país.
O último capítulo dos testes para introdução de camiões sem condutor em Espanha foi assinado a 2 de dezembro. A Iveco, Sesé e o governo de Aragão assinaram um acordo de cooperação para lançar o primeiro projeto piloto para introduzir camiões autónomos no tráfego real no sul da Europa. O objetivo é que, em 2028, dois veículos pesados com autonomia de nível 4 – condução autónoma com condutor a bordo – circulem em ótimas condições de funcionamento na autoestrada entre Saragoça e Madrid.
Além disso, afirma o gestor, “a implantação deste tipo de tecnologia dependerá em grande parte evolução da regulamentação, tanto a nível europeu como nacional. “Se o quadro regulamentar evoluir em linha com os desenvolvimentos tecnológicos, estamos a falar de um horizonte aproximado de dez anos para a sua eventual disponibilidade em maior escala”, prevê.
Golpe Duplo
Vários estudos mostram que a utilização de camiões autónomos irá otimizar rotas e poupar até 30% nos custos de transporte. Relatório McKinsey Estima-se que as frotas de camiões autónomos poderão representar um mercado global avaliado em cerca de 552 mil milhões de euros dentro de dez anos.
A empresa de consultoria Proequity reconhece o potencial da tecnologia para reimaginar a eficiência operacional e os modelos de negócios no setor. Seu CEO, David Martinez, acredita que o problema da “falta de motoristas” pode ser resolvido. “Embora haja algum cepticismo, os criadores de software estão a abordar esta questão. Mas as administrações neste momento não estão a fornecer velocidade suficiente para que a questão avance rapidamente”, salienta. Entre as vantagens do camião autónomo, a Proequity destaca “o seu compromisso com a sustentabilidade, uma vez que todos os testes são realizados com camiões elétricos, e a capacidade de operar 24 horas por dia, 7 dias por semana”.
Este marco no desenvolvimento dos transportes implicará uma transformação da logística: criação de plataformas inteligentes. Os centros logísticos terão de incorporar novas infraestruturas, como estações de carregamento rápido para veículos elétricos e sistemas automatizados de carga e descarga de mercadorias.
Um dos principais obstáculos que os camiões autónomos enfrentam é a falta de um quadro regulamentar uniforme nas áreas da tecnologia, segurança, responsabilidade civil e interoperabilidade. “Hoje é muito difícil imaginar que um camião autónomo se adapte à burocracia de cada país. A Europa terá de aprovar uma lei de mobilidade sustentável que permita a colegislação”, afirma Martinez.
O CEO da Proequity acredita nas oportunidades oferecidas pelas tecnologias disruptivas no desenvolvimento de caminhões autônomos: “O boom da inteligência artificial e dos data centers, A neo-nuvem… revolucionará o mundo dos transportes, embora talvez por enquanto devamos concentrar-nos primeiro na adaptação da legislação.
Impulso fechado
Os caminhões autônomos são outro campo de batalha no pulso tecnológico entre os EUA e a China.
Carlos Zubilalde, Diretor da publicação informationology.com esclarece que testar caminhões autônomos é “mais um campo de batalha entre os Estados Unidos e a China”. E quanto ao papel da Europa? “Bom, na defesa. Não temos tecnologia nem indústria para lutar contra esses dois gigantes. E mais, tende a ser regulamentado ao máximo, o que dificulta a entrada”, afirma. O especialista afirma que “Espanha ainda não possui tecnologia para implementar um caminhão autônomo de forma ampla”. Por isso arrisca que num primeiro momento “será utilizado em regimes muito específicos, diria mesmo em regimes fechados”. “Ou seja, não será estendido à condução universal em qualquer estrada, mas será algo muito limitado”, enfatiza.
Tecnologias inovadoras poderão impulsionar o desenvolvimento de camiões autónomos, especialmente visão artificial e inteligência artificial, embora Zubialde enfatize que há outro tipo de luta por trás de tudo, “nomeadamente gerenciamento de dados, o outro surgiu no contexto da guerra entre a China e os Estados Unidos. “Quem controla os dados”, afirma, “poderá dominar o mundo. A informação fornecida pela condução autónoma permitirá prever acidentes em função do tipo de veículo ou pneu.
Enquanto a Europa harmoniza a legislação geral, a Direção-Geral de Trânsito (DGT) estuda regras específicas para Espanha, “embora não tanto do ponto de vista técnico, mas do ponto de vista da segurança”, afirma Subialde, que explica que as preocupações a este respeito envolvem “responsabilidade civil ou criminal por decisões que possam pôr em perigo vidas humanas”.
