O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes em seu conclusões finais sobre a causa do acidente, determinou que a faixa de marcação no cabo não permite que o cabo seja totalmente inserido, resultando em uma conexão incorreta. A presidente do NTSB, Jennifer Homendy, comparou a busca meticulosa pelo cabo à busca pelo único rebite solto na Torre Eiffel. O NTSB e o fabricante do navio, HD Hyundai Heavy, tiveram que testar milhares de cabos para encontrar o problema, acrescentou. “É como procurar uma agulha num palheiro.”
O conselho também disse que outro fator que contribuiu para o colapso foi falta de medidas para reduzir a vulnerabilidade da ponte aos ataques de navios oceânicosque poderia ter sido implementado se a Autoridade de Transporte de Maryland tivesse conduzido uma avaliação de vulnerabilidade.
Inicialmente, O custo de substituição da ponte foi estimado em US$ 1,7 bilhão a US$ 1,9 bilhão e seria concluído até o final de 2028.. Autoridades estaduais disseram na segunda-feira que agora esperam que a ponte custe entre US$ 4,3 bilhões e US$ 5,2 bilhões e não seja aberta ao tráfego até o final de 2030. Eles citaram um novo sistema de proteção de cais e uma nova estrutura mais longa e alta como razões para o aumento dos custos.
A equipe do conselho disse que recomenda que as operadoras façam Inspeções Periódicas de Painéis Elétricos de Alta Tensão e propôs mudanças que permitiriam que os navios se recuperassem mais rapidamente da perda de energia.
O NTSB afirmou anteriormente que O Dali perdeu energia várias vezes antes de colidir com a Ponte Kei. incluindo uma queda de energia durante a manutenção do porto e pouco antes do acidente.
Sistemas de endereço público
Podem ocorrer cortes de energia na água e o NTSB fez muitas recomendações novas. evitar colisões catastróficas, até mesmo a Guarda Costeira dos EUA. A empresa também pediu à Hyundai Heavy que implementasse “práticas de instalação adequadas para faixas de marcação de cabos”. Em resposta a perguntas sobre as conclusões do NTSB, a HD Hyundai disse em um comunicado que em 2015 entregou uma embarcação segura e em condições de navegar, com sistemas automatizados e redundâncias críticas para responder rapidamente a falhas operacionais, mas “infelizmente, o proprietário e o operador contornaram essas medidas de segurança”.
A empresa acrescentou que quando a embarcação foi entregue, “não havia indicação de que algum cabo tivesse se soltado” e disse que se algum cabo se soltasse “dentro de dez anos devido a vibração ou qualquer outro motivo, deveria ter sido descoberto pelo proprietário e operador durante a inspeção e manutenção de rotina”. A Key Bridge, como muitas outras pontes, não estava equipada com um sistema de alerta para evitar que os condutores atravessassem a ponte em caso de perigo.
Em março, o conselho exigiu avaliação urgente de segurança de 68 pontes em 19 estadosincluindo travessias como a Ponte Golden Gate, a Ponte da Baía de Chesapeake, a Ponte do Brooklyn e a Ponte George Washington. Na terça-feira, o NTSB recomendou que os grandes proprietários de pontes considerassem a implementação de sistemas de alerta aos motoristas que possam ser ativados quando uma ameaça for detectada para impedir imediatamente que os motoristas entrem na ponte em caso de emergência.
A revisão centrou-se nas pontes construídas antes de 1991 e frequentadas por navios oceânicos que não foram submetidos a uma avaliação de vulnerabilidade. O NTSB disse no ano passado que o Dali perdeu energia cerca de quatro minutos antes do acidente, quando interruptores elétricos dispararam inesperadamente, cortando a energia de toda a iluminação do navio e da maioria dos equipamentos enquanto ele estava a um quilômetro da ponte.
